[Polo21] Safrane 3.0i Biturbo Baccara

[Polo21]

Je ne sais pas si ce sont les numéros de série propre à chaque turbo construit, ou juste la référence propre aux turbo avant, et aux turbos arrières..

Mais oui, l’un est en 004 et l’autre 005

[jpdubuc]

Le reste des numéros sont identiques ?

[jpdubuc]

Le reste des numéros semblent différents ?

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En tout cas bravo et bravo !

[Polo21]

[jpdubuc]

Belles trouvailles.

[Palmedor]

Belle Trouvaille!!

Au moins une biturbo qui aura ses 2 turbos fonctionnels, de moins en moins courant!

Et cela confirme que les 2 turbos n'ont pas la même référence, même si au vu de ta photo, ce sont quasiment les mêmes, la différence est sur l'emplacement de l'electro-vanne.
Sur le turbo de gauche, les filetages existent à l'emplacement de celui de droite, les pièces sont potentiellement interchangeables?

[jpdubuc]

Belle Trouvaille!!

Au moins une biturbo qui aura ses 2 turbos fonctionnels, de moins en moins courant!

Et cela confirme que les 2 turbos n'ont pas la même référence, même si au vu de ta photo, ce sont quasiment les mêmes, la différence est sur l'emplacement de l'electro-vanne.
Sur le turbo de gauche, les filetages existent à l'emplacement de celui de droite, les pièces sont potentiellement interchangeables?

Les blocs ont une apparence très similaire (vu de l'extérieur) comme tu le dis à l'électro-vanne près.
A voir si les aubes sont de même dimension et forme ?

[Polo21]

Yep, parce que ca souffle pas dingue sur la mienne..
Les corps doivent être fissurés, comme souvent



Les référence sur les fontes sont identiques, et elles ont toutes les deux les deux percage, pour wastegate au dessus ou en dessous de la sortie admission. Donc je dirais que oui, potentiellement interchangeables.

L’emplacement des wastegate doit être dicté par la place, ou plutôt le manque de place dans le compartiment moteur, suivant la position du turbo (banc de cylindres avant, ou arrière

[jpdubuc]

La notion bi-turbo est pour couvrir deux plages de réaction (vitesses moteur) de turbo (ce que je croyais), ou c'est un par banc de cylindres ?

[Polo21]

oui, un par banc de cylindre.

[jpdubuc]

Ah d'accord, merci pour l'info.

[yannick david]

c'est quand meme bizarre que les turbos soit si peu endurant sur ce moteur vue le peu de souffle qu'ils ont a fournir

je l'avait vue je sait plus,je crois que ça régule a 0.5 ou 0.6b ce qui est négligeable par rapport a beaucoup de turbo diesel qui soufflent bien plus fort

[Polo21]

Ouais, c’est ça, turbo très basse pression.
Il doit forcément y avoir une contrainte autre, pour que ça fissure..

[pierrot80400]

La chaleur du compartiment moteur !

[Palmedor]

Quand on voit comment c'est serré là dessous avec les 2 turbos et tout le bordel en plus, c'est peu étonnant qu'il y fasse plus chaud que la moyenne

[jpdubuc]

L'huile continue à circuler pendant un certain temps, quand on coupe le contact ?

[FANFAN 21]

La chaleur du compartiment moteur !

Pour moi il y a un lien de cause à effet ,

Quand les échangeurs percent , le mélange devient trop riche en essence , et trop pauvre en air du coup.

On se retrouve donc avec un afr trop bas , et des egt en hausse et des perfs en moins également.

Ca n'est sans doute pas la cause principale mais je suis persuadé que ça joue.

Il n'y a qu'à voir dans un autre registre les 21 turbo qui tournent avec juste un peu de pression de suralimentation et des gros injecteurs réglé au pif ..
9 fois sur 10 le T3 en prend pour son grade et le collecteur avec d'ailleurs ^^

[tdd]

L'huile continue à circuler pendant un certain temps, quand on coupe le contact ?

y'a pas de raison.
Le truc à ne jamais faire justement, sur un moteur turbo, est de couper le contact alors que le régime est élevé (genre donner un coup d'accélérateur avant de couper).
la turbine continue de tourner à haute vitesse par inertie alors qu'il y a plus de lubrification, le truc idéal à faire pour cramer le turbo

[pierrot80400]

L'huile continue à circuler pendant un certain temps, quand on coupe le contact ?

Non, mais l'eau oui, il y a une petite pompe à eau, comme sur les r25, et Clio 16s aussi je crois !

[FANFAN 21]

L'huile continue à circuler pendant un certain temps, quand on coupe le contact ?

Non, mais l'eau oui, il y a une petite pompe à eau, comme sur les r25, et Clio 16s aussi je crois !

Sur 21 turbo essence et diesel , r19 turbo diesel aussi ect

[jpdubuc]

Je ne pensais pas que le LDR entrait dans le traitement du turbo.

Je pensais que c'était l'huile qui faisait le double rôle : graissage paliers et refroidissement.

[Polo21]

Yep, tu vois d'ailleurs cette petite pompe additionnelle ici, en Numéro 12, ainsi que le réseau de tuyaux







Et pour le graissage, le réseau d'huile:






J'avais fait une petite video pour un ami Turc, on voit bien les tuyaux en question durites type aviation pour l'huile, les caoutchouc pour l'eau.
Le N°11 de la première planche est d'ailleurs débanché sur la video

[Youtube]https://www.youtube.com/watch?v=qlcffvtofFA[/Youtube]

[yannick david]

L'huile continue à circuler pendant un certain temps, quand on coupe le contact ?

Non, mais l'eau oui, il y a une petite pompe à eau, comme sur les r25, et Clio 16s aussi je crois !

R19 16S phase 2 aussi

[yannick david]

Je ne pensais pas que le LDR entrait dans le traitement du turbo.

Je pensais que c'était l'huile qui faisait le double rôle : graissage paliers et refroidissement.

certains turbo ont les 2

graissage des palier par huile et refroidissement par liquide

d'autres ont que le graissage

par exemple le 2.2dT de la safrane

première version jusqu'a 03/99 les 2 et uniquement le graissage a partir de 03/99

[jpdubuc]

Cela fait des grosses contraintes environnementales : entre les gaz d'échappement, le LDR, l'huile, la chaleur ambiante du moteur, l'air entrant, et possiblement des projections d'eau de pluie.