[ alex48 ] Safrane 3.0 V6i Baccara

[alex48]

Totalement hors sujet, mais je vous en fait profiter, changement de distribution sur l'A8, plus changement de toutes les durites de refroidissement.

[pierrot80400]

le truc de taré

[lga775]

Bof, j'ai trouvé ça vachement plus impressionnant sur une A4 V6 Tdi ! (mais bon, sans tomber la face avant...)

[fkp 94]

tiens c'est marrant la courroie n'entraine que deux arbres à came les 2 autres doivent etre entrainés en interne dans les culasses.

ca doit douiller car entre la mo, les durits, la charge de clim etc ...chez audi ouille...

[alex48]

tiens c'est marrant la courroie n'entraine que deux arbres à came les 2 autres doivent etre entrainés en interne dans les culasses.

ca doit douiller car entre la mo, les durits, la charge de clim etc ...chez audi ouille...

Je n'avais même pas remarqué...!
On doit récupérer la voiture mercredi prochain, changement en plus des 4 amortisseurs et de tout les triangles avant.
C'est a double triangulation à l'avant, deux en bas, et deux en haut, 4 triangles par roues. Ce qui explique la légendaire tenue de route des A8

Et mardi j'ai RDV pour faire un parallélisme sur la safrane, parce-que depuis que je suis repassé en suspension classique, ça m'a bouffé encore une fois les pneus avant... :/ Et une bonne vidange moteur aussi, j'ai dépassé de 2000 km....


Edit: J'ai remarqué depuis quelques temps, enfin il me semble, ce n'est peut-être qu'une impression (j'ai conduit souvent la Twingo de ma mère récemment, et vous savez je pense comme freinent les Twingo, à peine on appuie, on passe dans le pare-brise), que la Safrane à l'air de moins bien freiner qu'avant... Ce matin, après une petite pointe à 230 compteur juste avant le péage (c'était en descente, ça aide ), j'ai senti la pédale un peu spongieuse en freinant... (plutôt fort). Les disques ont 30 000 km devant, et 5000 km derrière, le maitre cylindre est neuf de 2009.

Peut-être le liquide?

[alex48]

Aujourd'hui j'ai passé la journée sur la voiture...

J'avais depuis toujours une petite fuite sur l'injecteur du cylindre numéro 3 (celui a gauche face à la voiture). Mais depuis quelques jours, ça sentait quand même pas mal l'essence, et en ouvrant le capot, j'avais vu que l'essence coulait carrément goute à goute! Donc ce matin, je me suis lancé dans le changement de l'injecteur.

Démontage de tout les caches moteur, puis démontage e la rampe d'injection avant, et échange de l'injecteur, puis remontage, et test. Le moteur démarre du premier coup, mais ne tourne pas sur 6 cylindres, et ça coule encore plus qu'avant!

Redémontage, et.....




En fait, j'avais déjà vu ça au premier démontage, mais comme il sagissait que de la doublure de la durite, ça ne m'avais pas inquiété, je pensais que c'était l'injecteur qui fuyait.

Donc changement de tout le système, je l'ai récupéré sur le second PRV que j'ai, et j'en ai profité pour mettre 12 joints toriques neuf. (2 par injecteur)
J'ai tout remonté, mais je n'ai pas pu rebrancher la durite d'arrivé d'essence (la verte), parce-que elle n'ont pas été coupées de la même façon, je vais donc devoir acheter un raccord, ou carrément mettre un second filtre à essence. Ça attendra lundi. J'espère que mon problème sera définitivement réglé!

Bien évidemment j'ai remis mes 6 injecteur, ça marchait très bien avant, pas de raison que ça ne marche plus!

[pierrot80400]

rare comme panne!

il n'y a rien qui a frotté?

[alex48]

Va savoir!

[willo49]

j'ai déjà vu ça je sais plus sur quel prv (démonté trop de prv )

surement qu'avec le temps ça sèche et ça craque (la première gaine) et après c'est la deuxième couche qui prend chère.

[Bebel]

1ere fois que je vois ca , generalement c est solide de ce coté la

[alex48]

Alors aujourd'hui j'ai été acheter le raccord qui me manquait, remontage cet après-midi, contact mis, et... Un beau jet d'essence sur le moteur.

La durite de la rampe d'injection est cassée exactement au même endroit que l'autre, à la jonction avec la rampe, juste au dessus de l'injecteur n°3. Sûrement qu'en remettant les injecteurs, la durite s'est cassé.

J'ai tout redémonté une nouvelle fois, j'ai sorti le collecteur d'admission, et demain je vais aller chez un ami qui a une V6 RXE accidenté dans son garage, juste à côté de chez moi, et je vais récupérer et changer l'ensemble, (rampe d'injection, injecteurs, collecteur) comme ça, je suis sûr qu'aucune durite ne s'abimera au démontage-remontage.

Voilà dans quel état est le moteur ce soir.



Vue sur une soupape d'admission.

[Bebel]

oublie pas de changer les joints de la pipe d injection si il sont d origine ...

[alex48]

oublie pas de changer les joints de la pipe d injection si il sont d origine ...

Ce sont des joints toriques?

[hce77]

slt alex,
je vois que les surprises sont la meme au remontage
bon courage pour la suite
a+
hce77

[fkp 94]

oui les 6 toriques du collecteur. il faut imperativement les changer si ils sont durs sinon prise d'air assurée.

[pierrot80400]

sinon pour tes durites la solution la meilleur: acheter de la duite au metre au bon diametre une paire de collier et hop...!

parce que mine de rien toutes ces durites ont entre 14 et 20ans! donc forcement... avec 2,5/3bar au cul!

[fkp 94]

perso à chaque sortie d'un prv la durit remplacée systematiquement c'est celle de carburant car quasi infaisable en place....

[alex48]

Ce matin redémarrage du moteur, il tourne impeccable, et plus aucune fuite d'essence, c'est pas bau la vie?

[pierrot80400]

et les photos!

[alex48]

et les photos!

Les photos? Euh.........

[alex48]

Je viens de tomber sur cette vidéo sur youtube:
http://www.youtube.com/watch?v=kdbsAt9SCKU

C'est assez bizarre, je trouve que la BVA sur le V6 24 tire vachement court, à 200 il est à 5100 tours, avec la mienne, BVA AD8, je ne suis qu'a 4400 tours à 200.
La LMO est vraiment plus courte que l'AD8?

[fkp 94]

l'ecart n'est pas si enorme que ca il est à 5000, la difference c'est que le V6 24 prend 6000 en pointe contre 5200 le 12s

[lga775]

l'ecart n'est pas si enorme que ca il est à 5000, la difference c'est que le V6 24 prend 6000 en pointe contre 5200 le 12s

Pas si enorme ?

Même s'il est à 5000trs, 600trs, c'est enorme comme différence...

[fusco]

Même s'il est à 5000trs, 600trs, c'est enorme comme différence...

entre 600 et 5000trs c'est clair que la différence est immense!

[fkp 94]

l'ecart n'est pas si enorme que ca il est à 5000, la difference c'est que le V6 24 prend 6000 en pointe contre 5200 le 12s

Pas si enorme ?

Même s'il est à 5000trs, 600trs, c'est enorme comme différence...

ca ne fait que 10%

il faut comprendre que le V6 24 est un multisoupapes à calage d'arbres à came fixe et admission non variable cad moteur qui delivre des cv à plus haut regime et plutot creux à bas regime (pas tant que ca car 2.9l quand meme mais comparé à mon 3.5 il n'a rien à bas régime)

par ailleurs il est mieux equilibre que le prv (pas difficile ....)

et enfin il est plus recent/moderne donc encaisse plus de tours sans pour autant consommer plus, vibrer plus, souffir plus.

ca explique le regime plus elevé (surtout qu'un prv a haut regime ca consomme tellement que ca en devient indecent ), c'est un moteur souple à bas regime mais peu performant et rageur à hauts regimes .

un tres bon bloc duquel on a tiré successivement 194 puis 210(avantime) puis 220(C5 ph1) puis 240(c5 ph2) et 250 cv au final (clio V6)

on s'oriente desormais avec le meme style de blocs multisoupapes pour repondre aux normes antipollution mais avec calage d'arbres variables pour pouvoir avoir de la peche à bas regime ce qui permet aussi d'abaisser la consommation moyenne pour ceux qui aiment avoir de la reprise.