[Palmedor] Safrane 2,2si RT 1992

[sentenza]

Je suis d'accord avec toi, je suis rentré hier à Fontainebleau, c'était bien dégagé, c'est vrai qu'il faisait assez doux aussi, dans les 5 degrés je pense. Je pense voir la montée que tu parles , c'est la route Fontainebleau Melun? Il y a une cote de ce genre.

Par contre en Alsace c'est pas la même ahahah

[fkp 94]

François, je ne dis pas qu'ils ne sont pas bon (les crossclimate), ils sont forcément bien mieux qu'un pneu été.

mais quelque soit le domaine, un généraliste est forcément moins performant qu'un spécialiste.
tant qu'à avoir qu'un jeu de pneu, autant aller vers ça, oui, sans discussion.

mais si on en a déjà un jeu été récent et qu'on a la possibilité de faire le swap sans s'emmerder trop, autant prendre un pneu hiver.

oui si tu as une voiture tu peux dans certains cas avoir un jeu ete et un jeu hiver

et oui les hiver sont mieux que les 4 saisons mais aussi plus tendres : ils se mangent plus vite .

[Palmedor]

Je suis d'accord avec toi, je suis rentré hier à Fontainebleau, c'était bien dégagé, c'est vrai qu'il faisait assez doux aussi, dans les 5 degrés je pense. Je pense voir la montée que tu parles , c'est la route Fontainebleau Melun? Il y a une cote de ce genre.

Par contre en Alsace c'est pas la même ahahah

C'est exactement cette route, oui!!
Et je me doute qu'en Alsace, tu réfléchis pas 2 fois, au 15 octobre tu mets les pneus hiver !!


@fanfan, sympa la petite 205 pour la neige, la monte d'origine c'est genre 145 SR 13, ça doit passer partout sans problème !!!

[Palmedor]

A/R hier en Saône pour emmener un ami qui allait chercher sa nouvelle voiture: 550km A/R, ça se fait vraiment tranquille, elle roule bien cette petite

Conso odb: Aller: 10,6 (140 compteur), Retour: 10,9 l/100 (140/150 gps )
Comme sur mes autres 2,2si, la plage de fonctionnement idéale c'est à l'approche des 4000tr/min, soit vers 150 km/h, ça consomme à peine plus qu'à 130, le moteur se sent très bien... faut juste faire gaffe sans régulateur, on se retrouve vite à 160


Reste un défaut sur le moteur qui était déjà là quand je l'ai récupéré: elle chauffe trop, au 3ème trait.

J'ai enfin reçu un radiateur neuf, installé le week-end dernier, vu que l'ancien était à moitié colmaté... pour 43euros, faut pas s'embêter... mais faut le trouver, les radiateurs sans clim sont denrée rare sur les sites de pièces détachées.

Lors de la purge, elle est bien monté au 3ème trait, le ventilateur s'est déclenché, elle est redescendu au 2ème trait et y est restée!
Elle a fait plusieurs trajets de 10km dans la semaine, elle chauffait normal, à peine au dessus du 2ème trait, et y restait.

Mais là, sur autoroute, 3ème trait tout le long.
J'ai testé au thermomètre infrarouge en arrivant, la sortie de la pompe à eau est à 100°, c'est effectivement un peu trop...
La durite au niveau du thermostat, 90°, et le radiateur environ vers 80, soit pas assez pour déclencher le ventilo en roulant!
En laissant tourner le moteur à l'arrêt ça monte un peu, le ventilo se déclenche et le radiateur perd très vite 10 degrés..
Du coup, pas d'anomalie sur le circuit de refroidissement, tout se comporte comme il devrait.

Le problème vient probablement plus du moteur en lui même, aujourd'hui j'ai retiré les bougies (qui ont 800km à tout casser),
bingo: elles sont blanches !
Le moteur tourne donc trop pauvre, alors que je n'ai même pas encore testé l'E85.

Test de compression dans la foulée: 10,5/ 8/ 8 / 6... mais l'embout que j'ai avait un peu de mal à bien se coller, surtout sur la 4ème bougie.... donc les résultats ne sont pas à prendre au pied de la lettre

Prochaine étape: Lui faire le jeu aux soupapes, puis refaire un test de compression avec l'embout à visser plutôt que celui à maintenir

[jpdubuc]

Rappel si cela peut améliorer le refroidissement :

Il y a une chose qui a fait du bien sur ma 2L 8V : défaire la vis bas moteur, rincer chaque passage d'eau à l'eau claire, aspirer et pousser les eaux avec un aspirateur / souffleur.

Pour la Phase-2, en plus j'ai utilisé BARDHAL (vis bas moteur, rincé à l'eau claire, aspiré, soufflé) :
viewtopic.php?f=12&t=25200&p=459989&hil ... al#p459989

[yannick david]

j'ai eut le meme problème sur ma 19 1.8L

mais moi c'etait meme en roulant sur un filet de gaz a 2000tr

circuit encrassé,mais carabiné jamais vue ça...c'etait de la boue le truc

une vidange du circuit + radiateur neuf plus thermostat neuf:toujour pareil
pompe a eau neuve + 2 rinçage du circuit + test un autre thermostat neuf:toujours pareil
4ème rinçage circuit + thermostat diesel(82 au lieu de 89)

la,je l'ai calmé le petit

ça m'a couté 3 thermostat et facile 20L de liquide la plaisanterie...

quand ça a jamais été entretenue....

[Palmedor]

Dans mon cas, la voiture était entretenue mais n'avait quasiment plus roulé depuis 5ans, il manquait surtout l'entretien courant pendant cette période.
Le circuit n'était pas si sale à la première purge, le liquide était même plutôt clair.... un peu trop pour être honnête, y avait plus d'eau que de LDR m'est avis

Un léger dépôt gras dans la durite du thermostat, le doigt ressortait un peu noir après avoir touché, bien loin de la boue habituelle des circuits de LDR jamais vidangés
J'ai donc pas touché à la vis de purge du bas moteur.

La 2ème purge, faite au bout de 200km, j'avais mis que 2 litres de LDR et le reste en eau déminéralisé, c'est ressorti vraiment propre...
Quand on sait qu'on va vidanger très vite, c'est un choix très économique et qui permet une analyse visuelle très facile.

Bon, pour le problème de chauffe en charge, je vais y aller par étape, déjà régler le problème du moteur qui tourne pauvre!!
Moi j'ai fait l'inverse de toi, d'origine c'est thermostat 73 degrés, j'ai mis un 75 degrés
J'ai un origine neuf si besoin, mais je le garde jalousement, surtout que le problème d'origine c'est facile 10 degrés de trop, les 2 de plus ça reste négligeable!

Après ça peut aussi être les ailettes de pompe à eau bouffées, elle ne débiterait plus assez en charge, pour l'instant j'y crois moyennement, et j'ai une pompe neuve en stock si besoin. de toute façon ça pourra se vérifier facilement avec une 3ème purge.

[jpdubuc]

Le rinçage à grand eau avec l'aspirateur et aussi son mode souffleur ont bien rincé chaque passage.

Quand on purge par gravité, le radiateur de chauffage reste plein et ne se vide pas.
Il a une part importante dans le circuit et s'il est même partiellement obstrué ce n'est pas top.

[Yoyo30]

J'ai un origine neuf si besoin, mais je le garde jalousement,

ton problème vient d'ailleurs !!

Vends moi ton calorstat d'origine tout neuf

[Palmedor]

J'ai un origine neuf si besoin, mais je le garde jalousement,

ton problème vient d'ailleurs !!

Vends moi ton calorstat d'origine tout neuf

999euros, et il est à toi

[jpdubuc]

Cela fait cher les 82,12 grammes de métal !

[Palmedor]

Cela fait cher les 82,12 grammes de métal !

Maintenant je vais devoir le peser pour savoir si ton affirmation est exacte !

[jpdubuc]

Attention le mien est un ancien !

• Il a des traces de rouille en plus.

2021-01-26_22.08.58_copy_1280x720.jpg

[Yoyo30]

J'ai un origine neuf si besoin, mais je le garde jalousement,

ton problème vient d'ailleurs !!

Vends moi ton calorstat d'origine tout neuf

999euros, et il est à toi

Pfffff le prix de la ferraille n'est plus ce qu'il était

[Palmedor]

ton problème vient d'ailleurs !!

Vends moi ton calorstat d'origine tout neuf

999euros, et il est à toi

Pfffff le prix de la ferraille n'est plus ce qu'il était

Si tu prends la voiture avec, c'est moins cher, disons 850euros

[Yoyo30]

999euros, et il est à toi

Pfffff le prix de la ferraille n'est plus ce qu'il était

Si tu prends la voiture avec, c'est moins cher, disons 850euros

Bien trop kilometrée pour ce prix ....

Pour à peine plus , on en trouve des quasi neuves

[jpdubuc]

Oui, mais là, c'est avec une pièce incontournable archi neuve !