[Maximax51] Safrane v6 24s pack cuir 2000

[jpdubuc]

Oups, je me suis mélangé les pistons.

[Maximax51]

Y a trop de moteurs différents

Tu veux pas acheter un v6 24s Jp??
Comme ca on saurait tout sur ce modèle

[jpdubuc]

Avec 3 Safrane, j'ai largement dépassé le quota autorisé.
Et elles sont très différentes.

[tdd]

la V624s n'est pas du tout faite pour jp, bien trop anxiogène

[Maximax51]

Je peux lui preter pour qu'il se fasse la main...

[jpdubuc]

Déjà que je viens de choisir une BVA AD8, je ne prévois d'autre(s) BVA prochainement.

Soupapes : 8 + 8 + 20 + 12 : c'est déjà pas mal.

[Maximax51]

C'est marrant ca!
Moi soupapes: 8 +16 +20 +24 +40!

[jpdubuc]

[fkp 94]

pour rappel : ca n'est pas une indication fiable l'affichage. La temperature peut sembler basse mais etre tout à fait normale

[Maximax51]

pour rappel : ca n'est pas une indication fiable l'affichage. La temperature peut sembler basse mais etre tout à fait normale

Jsais bien mais la c'est tres bas quand même...
C'est pour ca que je voudrais bien jeter un oeil au thermostat.

[jpdubuc]

Merci à JP qui m'a expliqué le schéma elec, j'ai pu tester les ventilos en petite et grande vitesse, ils fonctionnent.

Suite à ses conseils, j'ai commandé une elm327 pour avoir des infos complémentaires. Je la reçois demain.

Tu as enlevé un souci.

Je serai plus de l'avis de jp, fait par étape ton diagnostic.
Essaie de diminuer ton ethanol.

Tu sais déjà que tu as un mélange trop pauvre au vue de tes bougies

Là on est sur l'analyse de l'absence de la PV et GV (Petite Vitesse et Grande Vitesse) de la ventilation LDR.
En particulier avoir l'info calculateur de la température du LDR.

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Avec l'ODB2, @Alejandro aura aussi les valeurs de l'auto réglage du calculateur vis-à-vis de la sonde Lambda.
Mais on verra cela dans un deuxième temps, pour éviter de s'éparpiller.

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Exemple de tracé OBD2 avec les 2 analyses en même temps (cas de ma 2,5L 20V de fin 1999) :

• viewtopic.php?f=12&t=25200&p=512999&hilit=OBD2#p512999

Il faudrait récupérer la valeur connue par le calculateur d'injection, genre par OBD2 avec un module vrai ELM 327.
C'est minimaliste, abordable et éliminerait ou pas un doute !
Le ELM 327 ne fait que lire les trames émises.

Une mallette plus complexe est risquée. J'en ai une pour d'autres véhicules, mais elle a mis le bazar sur le calculateur d'injection.
Ayant la XR25, j'ai pu tout remettre à zéro dans la foulée.

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Il y a aussi, la possibilité de mettre un thermomètre dans le bocal : mais du coup ce serait avec le bocal ouvert, donc non roulant et dans des conditions comparables.

[Maximax51]

Merci Jp

Quand jai 5mm je regarderai dabord le calorstat.

Tout tes bidules électroniques c'est pas pour moi...
J'aime pas ca, cela ne m'intéresse pas, meme quand il faut que je prenne les consoles pour cheker les automates au boulot ca me gonfle...

Du coup je le fait faire

[fkp 94]

Le calorstat bon courage pour le remplacer. Il y a plus accessible ....

[Maximax51]

Apparemment il est au cul de la pompe a eau!





Je pense que ca va attendre la distribution et la vidange de BVA...

[jpdubuc]

L'avantage de ce type de "bidules électroniques" est une information rapide sans démontage, donc avec un gain de temps et moins de risques au démontage.

[GeneralChef]

Salut j'ai moi aussi constaté que l'aiguille de température moteur était en général au premier quart. Les ventilos se déclenchent aussi.

Demain je dois sortir, je prendrais la Saf et regarderai à la sonde ODB la température rapportée par le calculateur injection.

Je te tiens au courant.

[GeneralChef]

Apparemment il est au cul de la pompe a eau!





Je pense que ca va attendre la distribution et la vidange de BVA...

Y a une erreur la V6 24 c'est B54N

[fkp 94]

Ca n'est pas le bon graphique ni le bon modele. Ca c'est v6 12

Sur v6 24 c'est bien moins drole.

[Palmedor]

Déjà un signe de bon fonctionnement du thermostat, c'est si tu va au premier quart et que tu n'en bouges... Jamais !

Le thermostat est là pour réguler, donc tant que possible faire en sorte que le moteur reste à la même température.

Si ton aiguille est au quart quand tu roules, que ce soit ville, campagne, autoroute, fonctionnement à priori normal.

Si l'aiguille augmente très vite à la moitié dès que tu fais de la ville, et descend encore sous le quart si tu fais de l'autoroute, c'est souvent un signe qu'il reste ouvert.
Par contre si l'aiguille augmente dès que tu 'charges' sur l'autoroute', c'est plutôt signe de système de refroidissement encrassé ou bulle d'air.

[jpdubuc]

Il y a un truc facile aussi juste au sujet du thermostat :

Tu démarres à froid, la température augmente, l'aiguille monte, car le thermostat est fermé.
Dans ce mode, le LDR est aiguillé uniquement vers la radiateur intérieur.
Ceci permet de réchauffer les personnes au plus vite.

Puis environ à 3 / 5 km (mode roulant), le thermostat s'ouvre, et tu vois l'aiguille descendre de 1 petit trais (environ) en 2 ou 3 secondes.
Le LDR du radiateur situé à l'avant est mis dans la boucle, ce qui fait baisser la température.

Puis l'aiguille remonte un peu, car il se referme.
Donc le radiateur à l'avant n'est plus pris en compte.

Cette descente / montée doit apparaître entre 1 et 3 fois (au moins 1 fois).
Suite à cela, le thermostat fait l'aiguillage entre le radiateur de l'avant pour refroidir, et le radiateur de chauffage pour stabiliser.

Ceci permet de rapidement savoir si le thermostat sait s'ouvrir et se refermer correctement au sens mécanique.

Mais il peut être décalé en température, et là il faut une mesure avec la Valise XR25, OBD2, ou thermomètre plongé dans le LDR.

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Pour information :

• Source : https://tpdemain.com/module/les-element ... dissement/
  
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