[jpdubuc] Safrane Phase-1 - 2,2L 12V SI - E4 RXE - AM1994 - dite "Tata-Yoyo"

[jpdubuc]

...

Dépose du joint de coffre et nettoyage.
...

Vue du bord gauche :

• Cela doit faire suite à un choc arrière.
  Donc, preuve d'une ancienne réparation.
• Nettoyage finalisé avec de l'acétone.
• Avant de prendre cette photo, j'avais commencé la peinture visible en haut.
  
  
  0102025133321.jpg

Vue du bord droit :

• Mêmes remarques.
  
  
  0102025133331.jpg

Traitement :

• Hammerite en cours sur les 2 côtés.
  Ainsi que sur le bord du coffre où se pince le joint.
  Avec un pinceau et un petit rouleau juste après.
• Scotch pour éviter de déborder (même à des endroits inutiles).
  
• Il y avait encore le clips plastique d'une étiquette sur le joint.
  Ce qui prouve son remplacement.
• Il a des renforts en plastique rigide sous les 2 bords latéraux du joint.
  Ils se trouvent le long des emplacements des vérins.
  Je ne me rappelle pas cela sur la RT.
  Mais j'ai le souvenir d'avoir fait un montage assez similaire.
  
  
  0102025133414.jpg

...

Pour @tdd, sujet d'une de nos discussions :

• Raison de la peinture des 2 descentes du coffre.

[jpdubuc]

J'ai un doute au sujet de la poulie DA/DAV :

• La fuite est peut-être liée à un défaut de l'axe.
  Et donc le voilage le serait peut-etre aussi.

À contrôler à la dépose de la courroie et de la pompe !

[jpdubuc]

Outil commandé le 03 juil. 2025 :

• viewtopic.php?f=12&t=28834&p=529116&hil ... ie#p529116

OK, donc ordre des étapes (environ) :

1. Réception de la pompe DA/DAV commandée.
   
2. Dépose de la courroie.
3. Dépose de la poulie.
   
4. Vidange de l'huile du circuit.
5. Dépose de l'actuellement en place (origine).

...

Suivi des opérations en cours.

-----

Le point "A." : c'était hier : OK.

Le point "B." pompe DA/DAV :

1. Desserrage de tout et courroie retirée : OK.
   
2. Remarque sur la tige de mise en tension :
   • Serrage au max : au plus court.
     Écrou de butée mis en contact.
     Ainsi la courroie sort facilement par la PAE.
     Rappel la courroie SKF est plus courte 1205 mm.

Le point "C." est fait sur place :

• Clé à œil de 21.
  Bloquée en haut du moteur.
• Clé à cliquet grand bras : douille de 16.
  À travers le phare absent.
  
  7222026172716.jpg
• La poulie est extraite sur place.
• Avec un peu de dégrippant au bout de l'axe.
  Il faut faire un gros effort au départ.
  Après ça va, c'est long, car par petites avancées.
  
  7222026172812.jpg
• Le centre de la poulie a un choc : "pas normal".
  Pas par moi, la trace est ancienne.
  
  7222026181440.jpg
• Dans la boîte : à droite les éléments de dépose.
• En haut à gauche, l'outil de pose.
  
  7222026172626.jpg

-----

Le point "D." : plus tard.

Le point "E." : plus tard.

[jpdubuc]

Je recherche toujours une poulie sur une pompe DA/DAV HS.
Cela va devenir urgent.

Moi je n'ai que des poulies sur pompes en état de fonctionnement, on peut toujours faire affaire, si tu arrives à avoir le bon outil pour la sortir sans endommager la pompe.

J'ai l'impression, que la fuite n'est pas sur l'axe car il semble sec : à voir après la dépose de la pompe !

-----

Tu me diras ton idée d'affaire, quand : comment on se met d'accord.
As-tu un étau pour tenir la clé plate lors de la dépose ?

[jpdubuc]

Suite à une discussion avec @tdd.

Le code couleur 640 : gris iceberg est pour les 2 phases :

• https://www.50nuancesdeteintesrenault.f ... 1992-2000/

[jpdubuc]

...

OK, donc ordre des étapes (environ) :

1. Réception de la pompe DA/DAV commandée.
   
2. Dépose de la courroie.
3. Dépose de la poulie.
   
4. Vidange de l'huile du circuit.
5. Dépose de l'actuellement en place (origine).
6. Dépose du support.
7. Analyse du remontage possible.
   
8. Changement de la courroie alternateur.

...

Suivi des opérations en cours.

-----

Avancement du jour ( de "D." à "H." ) :

• Purge du réservoir avec la pompe aspirante.
  Rotation volant à gauche puis aspiration.
  Idem volant à droite. Cela vide le réservoir.
• Puis alignement du volant.
  L'huile était de couleur rouge foncée.
• Dépose de la pompe DA/DAV (direction assistée).
• Dépose de ma modification de durite.
  
• Dépose de la courroie alternateur.
• Brossage poussières des rainures des 3 poulies.
• Pose non tendue de la courroie "Continental".
  
  72320261380.jpg
• La fuite est là.
  
  7232026131718.jpg
• Le support touche la pompe ici.
  
  7232026131247.jpg
• La pompe touche le support là.
• La nouvelle pompe est gênée là, environ 2 mm de trop.
  
  7232026131457.jpg

[jpdubuc]

Lors de la 1ière dépose de la pompe de DA/DAV, je pensais que la fuite était la durite pas belle du tout.

• viewtopic.php?f=12&t=28834&p=527588&hil ... AV#p527588
  
  
  37202522201.jpg

En fait c'était probablement aussi le même endroit.
Mais l'accès est impossible avec la poulie en place.

[jpdubuc]

Suivi des opérations en cours.

-----

Courroie alternateur / climatisation :

• Mesure de la tension : réglage 115 Hertz.
  R-t : mesure sur le brin du bas.
  La notion 1/4 de tour pifométrique est OK.

Serrage de l'alternateur :

• Serrage de l'écrou douille 16 : 3,5 daN.m.
• Serrage de l'écrou douille 13 : 2,5 daN.m.
  
• Serrage de l'écrou frein de la vis de tension.

Contrôles de la tension :

• 1er démarrage : après 115 Hertz.
• 2ième avec le compresseur : 120 Hertz.
  OK aussi avec le compresseur de clim ON.
• 3ième : 114 Hertz.

[jpdubuc]

Suivi des opérations en cours.

-----

Entourage de la porte AVG :

• Il y avait un trou juste au raccord.
• Utilisation d'un peu de colle pour pneu.
• Puis passage du cutter après séchage.
  
  7232026202410.jpg

Le genre de truc qui m'énerve depuis le 1er jour.