Non, pour le bruit, si j'ai bien tout suivi, c'est ce qu'on appelle du "graillonnement".
C'est un bruit assez sale, audible en roulant à bas régime, absolument inaudible au point mort, qui pourrait être attribué à un bruit de roulement pour un non initié (ne pas prendra ça mal, mais faut une certaine pratique).
C'est un bruit qui est provoqué par une sorte d'excitation de l'arbre primaire à un certain régime, et d'entrechoquement des dentures des pignons de l'arbre primaire et secondaires. C'est pour cette raison qu'en mettant un peu de régime, l'excitation change et le bruit est déplacé, disparu dans le cadre du régime appliqué.
Et le claquement au lâcher d'embrayage, c'est aussi l'arbre primaire qui est violemment relancé et vient choquer les pignon lors de sa remise sous couple.
C'est un bruit qui est très rependus sur les PKx et PFx, en somme toutes les boites à trois arbres (deux secondaires). C'est directement lié aux jeux dans les pièces assemblées, et leurs places dans la tolérance acceptée.
Vers le jeu mini = peu de bruit. Vers le jeu maxi autorisé = un peu plus de bruit.
Ce bruit n'évoluera pas (ou alors c'est bien un roulement
), et ne diminuera pas non plus. Pas la peine de chercher à mettre une huile moins fluide, ce sera pire que mieux, et là, la fiabilité de la boite sera remise en cause, pour le coup.
C'est un bruit qu'on entend d'autant plus dans des rues étroites (bruit renvoyé par les murs) et vitres ouvertes, et boite chaude puisque c'est là que les jeux fonctionnels sont les plus réalistes.
Ce bruit, pour finir, n'a aucune conséquences sur la longévité de la boite. C'est juste pas très agréable.
Encore une fois, c'est dû au fait d'avoir une motorisation transversale et l'obligation d'avoir de fait une boite très compacte et à trois arbres.
si quelqu’un a une idée? 
