[Palmedor] Safrane 2.5 RXE BVA

[Palmedor]

Bonjour à tous, je profite de l'annonce de la fin de ma 2,2si RT pour vous annoncer l'arrivée dans mon cheptel depuis le 5 mai de ma première Safrane Phase 2: Une 2,5i RXE de 1997, en BVA

Je l'ai trouvée en bourgogne près de Beaune, où elle était depuis 7ans dans un champs avec des moutons.
Seulement 180,000km à l'achat, pour un prix de 300euros.

Moteur et boîte en parfait état, quelques pétouilles de carrosserie par-ci par là, mais surtout un capot dont le vernis est intégralement mort.
Équipée en 2nde monte d'un toit ouvrant, option sympathique en apparence, mais celui-ci avait été mal refermé durant une bonne partie du stockage, Ce qui fait qu'elle avait un peu pris l'eau côté conducteur, et moultes moissisures dans l'habitacle.

Pour le prix, rien d'alarmant, au pire elle finissait en pièce et je récupérais facilement ma mise.

Je suis allé la chercher avec une amie et la 2,2si RT qui allait encore bien hormis ses soucis de démarrage à froid, avec dans le coffre 4 roues avec des pneus en bon état, les siens étant craquelés et inaptes à reprendre la route.
Un changement de pompe à essence plus tard, et le trajet retour s'est fait sans problème particulier, sinon les roulements arrières bien trop bruyants.

Après 1 semaine de tests, et examen des soubassements, aucune corrosion particulière, finalement un bon état général hormis l'intérieur qui sent le moisi, il est décidé de la garder pour en faire mon nouveau daily à l'éthanol, en remplacement de la RT

Vidange + filtre aussitôt faite, suivi d'une vidange de boîte.
Grand nettoyage de l'intérieur effectué.

Travaux pour obtenir le contrôle technique:
- 4 pneus neufs,
- rotule + biellette droite, qui avait un peu de jeu.
- Les 2 moyeux arrière par des occasions
- Disques et plaquettes arrière, plus les 2 étriers un peu trop grippés pour être honnête, tant qu'à faire vu que j'avais du stock, les 2 flexibles de freins
- Nettoyage et graissage des étriers avant, pareil les 2 flexibles, un seul commençait à craqueler, mais c'est bien d'être tranquille
- Purge des freins

Une fois le CT en poche, j'ai également fait rotule et biellette gauche, puis avant de l'emmener à la géométrie, je lui ait monté 2 amortisseurs neufs à l'avant en KYB

- Tête d'allumeur, faisceau d'allumage et les bougies en neuf, autant partir sur des bonnes bases, tout était absolument d'origine

- Pompe à essence remplacée car le corps en plastique s'était fissuré

- Le grand nettoyage n'aura pas suffit à éliminer toutes les odeurs, la décision a été rapidement prise: moquettes et sièges en tissus abimé côté conducteur et ayant de trous de cigarette pour le passager et la banquette arrière: poubelle !

Je lui ait trouvé un ensemble velours ph2 pour 80euros, manquait juste le siège conducteur, qu'à cela ne tienne, elle aura en attendant un siège cuir manuel de palme d'o venant de mon stock, qui avait le prétensionneur déclenché, je lui ait donc greffé le prétensionneur ph2 du siège tissu.

- Les indispensables: installation d'une boîte à gant ph2, et d'un filtre d'habitacle avec son support

- mi-août, après 3 mois et près de 4000km parcourus, il était plus que temps de lui faire sa distribution, chose faite au pays des lapins avec conversion vers le tendeur non hydraulique, une grosse journée de boulot, avec en prime nettoyage

- Ce week-end, pompe à essence à nouveau remplacée, celle que j'avais mis, pourtant récente, était visiblement de très mauvaise qualité et la voiture ne prenait plus ses tours par manque de pression.

A venir: Installation d'une moquette ph1, possiblement dépose du tableau de bord pour finir de bien nettoyer toutes les traces d'humidité, peinture ou remplacement du capot, remplacement des amortisseurs arrière par du KYB, remplacement à nouveau des moyeux arrière par du neuf cette fois-ci, le roulement arrière gauche d'occasion n'ayant tenu que 4000Km.

Les photos à venir !

[jpdubuc]

Belle acquisition, en plus en BVA.

Tu es bien plus rapide que moi pour rouler avec.
Elle a quoi comme équipement ?

Genre si BVA, alors régulateur de vitesse ?
DAV ?
Jantes ?
Photo(s) ?

[tdd]

une rxe de 97, en principe, n'a pas le faisceau full

[jpdubuc]

Il me semble aussi.
Mais si BVA : alors régulateur de vitesse ?

[tdd]

oui

[jpdubuc]

D'où ma question sur la présence ou pas de la DAV en plus ?

Les jantes sont indépendantes car il peut y avoir eu un ou des remplacements.

[nico33210]

Jp, une RXE de 1997 c est ni plus ni moins qu'une dedicace améliorée. Donc 4VE, comme elle est BVA elle a forcément le régulateur mais comme elle est E3 pas de D.A.V.
Elle a la clim et les jantes Aurore de série sur RXE.

[jpdubuc]

Ok,

Mais le prédécesseur peut avoir fait évoluer la RXE d'origine.

Regardes ma RT : aouts Phase-1 :
AB AV, régulateur, essuie glace AV réglable, DAV (boîtier Phase-2), 2 LVE AR, 2 prétensionneurs, répétiteurs de clignotant, alarme.

Et intérieur Baccara (hormis les 2 caches G et D du levier de vitesse et le pommeau).

[Solfrane]

J ai l intérieur complet ph2 velours en stock dans mon lot de pieces, sauf moquette et ciel de toit.

[nico33210]

Une phase 2 rxe n’est pas pré câblée pour les sièges.

Donc après faire évoluer une rxe de 97 à moins de faire un changement de faisceau complet pour une version E4/E5 c est compliqué.

[Solfrane]

C est vous les pros !

[tdd]

Une phase 2 rxe n’est pas pré câblée pour les sièges.

Donc après faire évoluer une rxe de 97 à moins de faire un changement de faisceau complet pour une version E4/E5 c est compliqué.

c'est possible quand même facilement pour une phase 2, mais en mode dégradé : il suffit simplement d'alimenter électriquement.
Par contre, il n'y a pas la mémorisation, que ce soit des sièges et des rétros.

Après, le plus difficile n'est pas tant de changer le faisceau (pas de difficulté technique, juste du temps, une bonne journée), que d'avoir trouvé le bon faisceau en bon état (donneuse de la même époque pas saccagée).

[Palmedor]

C'est exact, une rxe de 1997 n'est pas du tout en faisceau full, et j'en dormirais très bien la nuit, sans DAV.
D'ailleurs dans l'absolu, en ph2, y a pas tant de différences entre les faisceaux de base et les faisceaux full, régulateur, dav, sièges electriques?
Il y a eu des ph2 avec les vitres manuelles à l'arrière?


Question sièges, je pourrais changer le faisceau, qui comme dit tdd est pas si compliqué à faire, c'est juste beaucoup de démontage, mais la mémorisation je m'en fout royalement, je l'avais sur ma phase 1 RT, je l'ai jamais utilisée.

Donc ce que je vais faire, c'est tirer des alimentations proprement pour les sièges velours et ça ira bien comme ça.
J'avais vu un cuir gris foncé de ph2 manuel en casse, 150 balles, je me suis tâté, mais pour une voiture de tous les jours, c'est plus agréable un velours qu'un cuir trop chaud ou trop froid à l'arrivée.

C'est dommage qu'il n'y ait eu de velours en manuel, là ça aurait été top, je me contenterais d'un electrique.

Il me reste à trouver un velours conducteur ph2, avec appuie-tête virgule.

[jpdubuc]

Il y a un truc que je trouve pratique avec la mémorisation, c'est l'indexation MA du rétroviseur à droite.
Ne pas l'avoir, quand on en a pris l'habitude, est pénible.

Quand on est le seul conducteur, la mémorisation est TRÈS rarement utilisée.
Genre suite à la dépose de la plaque qui cache les boîtiers dessous : ce qui est TRÈS rare ( même pour moi ).

[fkp 94]

oui il y a eu de sph2 avec 2 ve seulement : au moins les 2.2 dt rte

[nico33210]

les versions phase 2 sans les vitres électriques à l'arrière sont les suivantes :

RTE 2.0, 2.0BVA, 2.2dT
alizé 2.0, 2.0bva, 2.2dT

faut que je regarde mais je crois que la confort aussi n'a pas les vitres électriques a l arrière.

par contre si tu prenais une alizé de fin 99 tu n'avais pas les vitres électrique à l'arrière mais par contre tu voyais bien la nuit car elle avait les xénons de série !!! la sécurité avant tout.

[Palmedor]

les versions phase 2 sans les vitres électriques à l'arrière sont les suivantes :

RTE 2.0, 2.0BVA, 2.2dT
alizé 2.0, 2.0bva, 2.2dT

faut que je regarde mais je crois que la confort aussi n'a pas les vitres électriques a l arrière.

par contre si tu prenais une alizé de fin 99 tu n'avais pas les vitres électrique à l'arrière mais par contre tu voyais bien la nuit car elle avait les xénons de série !!! la sécurité avant tout.

Les RTE, ça semble logique, c'est les bas de gamme, et les alizés, vu que c'est tout simplement des RTE avec la clim de série, logique aussi.
Renault aime bien faire des séries limitées en mettant des options sur les modèles de base

[Palmedor]

Déjà 7000km parcourus depuis que j'ai récupéré cette RXE début mai dans un champs avec des moutons, et elle remplit très bien son rôle de daily.
Je n'ai pas fait de comptes précis, mais j'ai bien dû facilement atteindre les 1500euros dépensés.

Mécaniquement, j'ai fini de la fiabiliser avec le changement des roulements arrières par des neufs, les occasions que j'avais monté au début se sont remis à ronronner en 4000km.
Me restera les amortisseurs arrières à remplacer pour faire bien, mais rien d'urgent, même en tirant ma remorque le comportement reste sain.

Concernant l'intérieur, j'ai remplacé le radiosat 6000 qui ne captait plus rien et dont le cd ne fonctionnait que très aléatoirement par un medianav, ça fonctionne très bien et ça rentre à peu de chose près en lieu et place, c'est juste que je ne peux plus fermer le clapet autoradio.
J'ai fait bien attention à garder les connexions iso d'origine, j'ai trouvé un faisceau d'adaptation que j'ai modifié avec des connectiques trouvées en casse.
Pour l'antenne, un adaptateur à 8euros fait parfaitement l'affaire.
J'ai donc les radios et je peux envoyer la musique en bluetooth. Prochaine évolution, trouver un micro pour utiliser le téléphone en main libre (en casse, le hic, c'est que c'est intégré dans les faisceaux du tableau de bord, impossible d'isoler facilement). Après je pourrais aussi trouver une antenne gps pour utiliser la navigation, ce serait plutôt facile, ça vaut 10/15euros et ça peut se planquer n'importe où sous le tableau de bord, mais je suis pas fana de baisser les yeux pour utiliser une cartographie bien moins à jour que waze ou google map sur le téléphone.
Et lui, je l'aimante au niveau de la grille de ventilation centrale, donc idéalement placé pour le regard.
Ce que je ferais plutôt, c'est d'essayer d'adapter la commande au volant pour au moins récupérer la gestion du volume.


Et concernant l'esthétique extérieur, le gros point noir c'était le capot dont le vernis était totalement claqué, c'est chose corrigé depuis hier, avec la trouvaille d'un capot (presque) de la bonne couleur.

On commence par une dépose du capot, plutôt rapide, donc je me dit que c'est le moment d'aller enlever les feuilles sous la baie de pare-brise côté conducteur.
Au tout début où je l'ai eu, j'avais soulevé la baie de pare-brise côté passager sans enlever les bras d'essuie-glace pour poser un filtre habitacle et virer toute la terre/les feuilles amassées.

Donc là, je dépose le bras conducteur (avec le petit outil spécifique, cela aurait été impossible sans), je soulève la baie et je la fixe avec un rilsan sur la charnière de capot, afin de nettoyer facilement tous les débris:

aspi.jpg

Tâche plutôt aisée sans le capot, et au moins je n'avais pas à enlever le bras passager.
C'était bien sale là dessous, après quasiment 7/8 ans dans un champ, ça valait le coup d'aller voir.

feuilles.jpg

Nettoyage fini, je me lance dans l'examen du gicleur de lave-glace côté conducteur qui n'avait jamais bien fonctionné, je la pensais bouchée parce que celle côté passager fonctionnait nickeL
Diagnostic très rapide: la buse va parfaitement bien, c'est le tuyau qui est cuit et cassé en plein milieu de la baie:

tuyau.jpg

Bon! Qu'à cela ne tienne, dépose du bras passager, dépose complète de la baie, récupération d'une baie dans le stock afin de lui piquer son tuyau, et remplacement de celui-ci.
Repose du tout, sans oublier un poil de graisse pour les axes d'essuie-glace, c'est quand même bien plus facile de travailler sans le capot. Que l'on peut d'ailleurs admirer derrière, avec sa peinture totalement HS

baies.jpg

[Palmedor]

Et puis finalement, 1H20 après la dépose du capot, le nouveau était en place:

rxe capot-800.jpg

A noter, même si cela ne se voit quasiment pas sur la photo, le nouveau n'est pas la bonne nuance, il est bleu clair, alors que ma voiture est gris-bleu.
Mais comparé à l'ancien, il est très propre, je n'ai pas eu trop de mal à l'ajuster et j'ai profité pour bien régler les serrures de capot, la tirette de capot est désormais plus franche.
Me restera le tampon côté passager à relever, parce que le capot est légèrement sous l'aile, mais ça ce sera pour une prochaine fois, j'avais le coffre à vider avec un pare-choc et un masque avant pour la clio 3 de ma tante.

Pour info, bien qu'il ne semblait y avoir aucune différence visuelle entre les masques de ph1 et de ph2, effectivement à la pose, rien à signaler, c'est exactement les mêmes.
Au détail près, que l'emplacement pour la serrure de capot, a une forme un peu différente. Parce que les serrures de capot, bien qu'elles aient exactement les même fixations, avec les mêmes vis, ont une forme légèrement différente. Pas merci Renault
La serrure ph2 se retrouve en diagonale décalée d'un cm, et le capot ne se verrouille donc pas.
Plus qu'à trouver un masque de ph2, elle attendra encore un peu pour son remontage.

[Solfrane]

C est quoi ce que tu appelles "un masque" ?

[jpdubuc]

Je pense que ce doit être le cadre sur lequel sont fixés les 2 blocs phare.

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Oui ton capot d'origine était vraiment pas top en nombre de couche de peinture présentes et manquantes.

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J'avais utilisé une "astuce" pour régler les 2 tampons :
Poser une feuille de Sopalin, et capot fermé vérifier qu'il est juste pincé.
Car si c'est trop, cela fait forcer sur la serrure du même côté.
Si ce n'est pas assez, le capot descend sans que la butée ne fasse sont travail.

[Solfrane]

Alors j en ai 1 de phase 2 en stock. Je te fais 1 photo plus tard si tu veux palmedor

[Solfrane]

J ai ca si tu veux. K
Et je me rends dans les Yvelines le 31 octobre, à Coignières.

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[Palmedor]

C est quoi ce que tu appelles "un masque" ?

Alors je parlais du masque de clio 3, qui est légèrement différent entre ph1 et ph2.
Sur Safrane, le même masque (qui supporte les phares, donc) est identique ph1 et ph2, c'est calandre/capot et phares qui sont différents

[jpdubuc]

Il y a de petites différences entre les masques Phase-1 et 2 Safrane, au niveau des petites buttées au dessus et de 2 plaques de renfort rivetées.

D'ailleurs, j'ai installé les plaques de renfort sur ma RXE.