[jpdubuc] Safrane Phase-2 - 2.5L 20V - ("Business") & Pack Cuir & Baccara & Initiale - AM2000

[Palmedor]

Serrage de 1/6 de tour à gauche.
Desserrage de 1/6 de tour à droite.

A tester !

Moi un volant pas centré, je retourne au centre et ils le refont pile poil... ça leur prend pas bien longtemps dans la fosse appropriée, plutôt que se coucher dessous compter 1/6 de tour de chaque côté.

Cela dit sur une de mes Safrane j'avais fait 3 repères sur le volant et sur la coque, ils sont peu visibles, j'ai pas effacé... et les gars apprécient beaucoup lors de la géométrie, le centrage est toujours au poil !!

[jpdubuc]

J'ai fait faire dans plusieurs enseignes le parallélisme sur les deux Safrane, sans jamais aller 2 fois dans la même.

Seul Renault avait bien centré le volant.
Mais je ne sais pas ce qu'ils avaient fait à la boîte.

Chez AD, le patron, je lui ai dit avant qu'il y avait cet écart au volant, et que c'était une DAV.
Il ne connaissait pas le mot DAV.
Il m'a répondu qu'ils savaient, qu'ils bloquaient le volant, bla bla bla !

Donc il ne me reverra plus, je préfère me démerder que de prendre le risque d'avoir une dégradation !
Je ne suis plus à une fois près pour aller en dessous.

J'avais RDV à 9h30.
Il m'a dit avoir du retard, donc que la voiture serait prête à 10h30.
Ils ont commencé à 11h et fini à 11h30, sans essai sur route : donc sans contrôle !

Il me faut refaire encore 1/6 de tour pour être pile centré.
C'est déjà moins "choquant" ainsi.

[Palmedor]

J'ai fait faire dans plusieurs enseignes le parallélisme sur les deux Safrane, sans jamais aller 2 fois dans la même.

Seul Renault avait bien centré le volant.
Mais je ne sais pas ce qu'ils avaient fait à la boîte.

Chez AD, le patron, je lui ai dit avant qu'il y avait cet écart au volant, et que c'était une DAV.
Il ne connaissait pas le mot DAV.
Il m'a répondu qu'ils savaient, qu'ils bloquaient le volant, bla bla bla !

Donc il ne me reverra plus, je préfère me démerder que de prendre le risque d'avoir une dégradation !
Je ne suis plus à une fois près pour aller en dessous.

J'avais RDV à 9h30.
Il m'a dit avoir du retard, donc que la voiture serait prête à 10h30.
Ils ont commencé à 11h et fini à 11h30, sans essai sur route : donc sans contrôle !

Il me faut refaire encore 1/6 de tour pour être pile centré.
C'est déjà moins "choquant" ainsi.

Ah, j'allais dire que tu manques de bonnes adresses.... mais en fait, j'oubliais la légendaire poisse Jpénne !!
Parce que le centrage du volant, en théorie c'est la partie la plus simple d'une géométrie !!

[jpdubuc]

En fait, ils n'ont absolument pas touché à la position du volant.
Sachant que je lui avais dit en tout premier.

Mais "il sait comment faire", et il a travaillé il fut un temps sur Safrane 2,2 DT.
Et moi "je sais où ne plus aller" !

J'ai redécalé de 1/6 de tour de plus, ce qui fait 2 x 1/6 (mesures à la position de la clé) soit environ 1/3.
Mais sans avoir le temps de tester.

[saf17]

Jipé,
C'est quoi ces jantes ? Diamètre ?
Ça lui va pas mal.

[Yoyo30]

jantes images= 15P

[jpdubuc]

Exact, je voulais être en 15p pour une notion de "confort".
J'avais trouvé les 16p d'origine (celles en place à l'achat) belles mais dures.

C'est suivant les attendus de chacun.
Ma phase-1 est en 14p depuis son origine et l'achat.

[jpdubuc]

Kilométrage = 258 280 km - le 22-01-2021

TO-DO-LIST - point C_J°) Changer le tuyau du régulateur de pression d'essence.

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Lors de l'opération rampe injecteurs, j'avais noté que les raccords caoutchouc du tuyau qui va vers le régulateur de pression d'essence étaient "moches".
Surtout celui qui est visible au dessus de l'actuateur de ralenti.

• Caoutchouc donnant l'impression d'être poreux.

Du coup, j'ai utilisé les morceaux livrés avec le PCV, mais non utilisés jusqu'à maintenant.

• Et donc redémontage de la rampe.

Liste des colliers en commençant du coté régulateur :

• 105 (légèrement serré après mise en place).
• 133 et 133 (doublé).
  Pour éviter la déformation du raccord coudé.
  Les diamètres sont très différents.
  
• 105 (serré sur place)
• 105 (légèrement serré après mise en place).

2021-01-22_19.25.43_copy_1280x544.jpg

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J'avais noté un truc avant, le moteur montait à 1500 tr/min suite au démarrage puis redescendait à 1200 puis tranquillement il continuait doucement.

J'ai l'impression après 3 démarrages sans rouler, qu'il ne fait plus ce bon au tout début.

• A vérifier dans le temps et en roulant.

[jpdubuc]

TO-DO-LIST - point B_Y°) Changer la biellette anti-basculement.

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J'ai vu que le bloc central du support GMP n'était plus centré (vue de la tranche).

J'ai un peu tapé dessus, sans forcer, pour voir si cela bougeait :

2021-01-22_19.48.05_copy_800x800.jpg

Je suis arrivé à le remettre en place sans avoir besoin de trop forcer.

[jpdubuc]

Kilométrage = 258 280 km - le 22-01-2021

TO-DO-LIST - point C_K°) Changer le collier entrée actuateur.

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Changement du collier de l'entrée (haut) de l'actuateur :

2021-01-22_19.58.48_copy_800x800.jpg

Mise en place du vrai collier Renault.

2021-01-22_19.58.08_copy_800x800.jpg

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Celui du bas semble être d'origine.

[jpdubuc]

Je me suis aperçu qu'un des rivets de maintien de la "jupe" en plastique sous le PC AV était déclipsé.

Est-ce un effet de bord du passage au garage ?
Me connaissant, je l'aurais sûrement vu si c'était d'avant, vu le nombre de fois où j'ai été sous ce châssis ces deux derniers mois.

Une perceuse, un foret, une clé de 10 pour retirer 9 vis du capot sous le moteur, une pince à rivets pop, un rivet pop et deux rondelles posées dessus et dessous.

[Vince]

Il manque quelque chose dans ta recette, non ? Ton condiment préféré... le Férose !
Le rivet en alu je suppose ? mais les rondelles non.. .tu ne voudrais pas qu'elles rouillent !
... ou alors t'as mis des rondelles Inox... mais si c'était le cas tu l'aurais précisé bien sûr...


Ouais, moi aussi j'ai des truc à revoir dans ce coin-là... 3 vis de fixations de la protection moteur, qui mériteraient un peu d'amour. A l4AV dans l'axe de la voiture, corrodées. Et à l'AR toujours dans l'axe, manquantes mais impossible à remplacer, pas d'accès à cause du berceau. Je pense que l'écrou prisonnier derrière s'est barré, mais c'est dans un corps creux du berceau, y a pas d'accès pour effectuer une réparation. Heureusement ça tient très bien même sans ces 2 vis, Le plastique n'est pas avachi, reste 150 autres vis qui s'occupent de maintenir le truc bien en place... ça ne m’empêche pas de dormir pour l'instant j'dois dire, y a beaucoup plus grave / pressant sur la voiture !

[jpdubuc]

J'ai utilisé deux rondelles inox (exemple lot LIDL).

Férose ne fait rien sur du métal non rouillé.
Il n'accroche pas sur du métal sain.
La couche se décolle en peu de temps, encore plus vite avec de la peinture dessus.

[Vince]

Je taquinais JP, je taquinais c'est tout !

[jpdubuc]

T'inquiètes.

Et moi je suis furax contre le garage !

[jpdubuc]

Une chose au sujet de la vis du fond.

Sur mes deux Safrane, elle est remplacée par une vis standard (type M6, taille à confirmer).
Avec un écrou cage plastique présent ailleurs sur la Safrane.

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Sur ma Phase-1, j'avais même peint la tête de la vis en rouge.
Avec le temps le rouge est devenu sale et a noirci.

[jpdubuc]

Kilométrage = 258 280 km - le 22-01-2021

TO-DO-LIST - point C_L°) Poser un collier tuyau air chaud.

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J'ai noté avoir un petit bruit au niveau du tube alu qui va sur le pare-chaleur.

• Il n'y avait rien à l'origine.

Du coup j'ai récupéré un collier inox (voir plus bas).

2021-01-22_21.18.26_copy_1024x1024.jpg

[Vince]

Et ben voilà, encore un truc à rajouter à ta liste de trucs à faire sur tes Safrane : une fois par an, visite de la vis rouge pour remettre un coup de peinture dessus !

[jpdubuc]

Kilométrage = 258 280 km - le 22-01-2021

TO-DO-LIST - point C_M°) Changer le collier tampon d'air.

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Cette jonction avait un collier Serflex inox.

Je l'ai remplacé par un collier Renault prévu pour.

• J'ai eu ce collier avec ce tube donné par @Bebel.

Par contre ce collier est posé non serré.

• J'ai mis un tube plastique dans cette jonction ce qui l'a durci.

Le collier inox a été utilisé dans le précédent post.

2021-01-22_22.56.45_copy_800x800.jpg

[jpdubuc]

Et ben voilà, encore un truc à rajouter à ta liste de trucs à faire sur tes Safrane : une fois par an, visite de la vis rouge pour remettre un coup de peinture dessus !

Une fois cela suffit.

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Pour info, dans mon ex garage "préféré" (car le plus proche), pour la distribution sur cette Phase-1, le gars avait fait tranquille :

• Arrachage de la jonction.
• La vis, était en place, serrée avec sa rondelle.
• La plaque sous le moteur était pendante.
  • Garage de "M...." !

Et ce point n'était qu'un des mauvais détails de cette intervention.

[Yoyo30]

Il manque quelque chose dans ta recette, non ? Ton condiment préféré... le Férose !



3 vis de fixations de la protection moteur, qui mériteraient un peu d'amour. A l4AV dans l'axe de la voiture, corrodées.

JP pour ses safrane , c'est plus de l'amour ......


c'est de la pornographie

[jpdubuc]

Jaloux.

N'empêche qu'elle redevient enfin normale.

[jpdubuc]

Pour info : joint unitaire du bocal de liquide de frein :

https://www.renaultgenuineparts.com/ren ... -cylinder/

Renault 7701041223 PLUG B M CYLINDER


Photo du NET :

ada9aa10.jpg

[jpdubuc]

...

Je vais remplacer la bague anneau par une bague plate.

• ATTENTION : ÉLÉMENT NON TESTÉ !

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Du coup, j'ai commandé chez Aliexpress :

• EDIT : Taille 54 (interne) : 52-55 mm.

SRXTZM pince d'échappement universelle pince d'échappement pince pour Type à enfiler moto silencieux silencieux acier inoxydable plusieurs tailles.

https://a.aliexpress.com/_BT4OKx


Screenshot_20210116-151711_1.jpg

Si celui que je reçois prochainement est similaire, la pose devrait être facile.

2021-01-23_16.10.58_copy_800x800.jpg

[jpdubuc]

Lors de l'opération rampe injecteurs, j'avais noté que les raccords caoutchouc du tuyau qui va vers le régulateur de pression d'essence étaient "moches".
Surtout celui qui est visible au dessus de l'actuateur de ralenti.

• Caoutchouc donnant l'impression d'être poreux.

Du coup, j'ai utilisé les morceaux livrés avec le PCV, mais non utilisés jusqu'à maintenant.

• Et donc redémontage de la rampe.

...

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J'avais noté un truc avant, le moteur montait à 1500 tr/min suite au démarrage puis redescendait à 1200 puis tranquillement il continuait doucement.

J'ai l'impression après 3 démarrages sans rouler, qu'il ne fait plus ce bon au tout début.

• A vérifier dans le temps et en roulant.

Test de cette fin d'après-midi : OK.

La mini monté au démarrage du moteur est bien là.

• Hier il devait y avoir un micro climat ?

Le volant est centré.

• Aucun jeu dans la direction, ni de butées bizarres comme avec la précédente.