[jpdubuc] Safrane Phase-1 - 2,2L 12V SI - E4 RXE - AM1994 - dite "Tata-Yoyo"

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Confirmation des opérations freins de 2015 :

• Il s'agissait du maître-cylindre.
  
  viewtopic.php?f=12&t=16489&p=523708&hil ... re#p523708

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Pour les freins, je ferais un test en débranchant le tube d'aspiration relié au collecteur d'admission.
Histoire de voir le comportement sans assistance.

Avec 2 bouchons bien-sûr.

Suivi des opérations en cours.

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Vue des sièges de devant :

• Avant l'intervention du jour.
  
  523202513336.jpg

Mise en place partielle de la moquette AR.

Pose des 2 plots AR du siège AVG.

Fixation du siège AVG.

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Tests de la pédale de frein :

• Premier groupe de remarques.

Rappel d'hier :

• À chaque appui sur la pédale de frein, le moteur accélère légèrement.
  Je trouve cela logique.

Ce matin, dépose de la durite du servo-frein/Mastervac :

• Bruit d'aspiration d'air, moteur pas démarré depuis hier.
  Effet clapet anti-retour, ce qui prouve qu'il est OK.

Pose de 2 bouchons comme prévus.

Pédale de frein dure :

• Logique car pas d'assistance.

Démarrage, passage de la MA :

• En appuyant fort, la voiture ne bouge pas.
  Avec la main sur le frein à main en sécurité.

Je sais que la purge "officielle" n'a pas été faite.

• Car la pédale est dure, mais pas extrêmement dure.
• Mais, j'ai aspiré les micro-bulles par le bouchon du bocal de frein.

Mais, j'ai un doute sur l'interaction maître-cylindre et servo-frein/Mastervac.

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Suivi des opérations en cours.

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Traitement des dessous des assises AR :

• Démontage des fixations ARD et ARG.
  Idem pour les sangles poignées.
  
  Ferose et Hammerite partiels sur la fixation ARD.
  Il y avait des oeufs dans ce raccord moteur !
  
• Partiels sous les assises : papier de verre grain 600.
  Ferose, puis Hammerite Ultima Noir 2 fois.
  
• À gauche de la photo : en cours 1 couche.
• À droite de la photo : en cours 2 couches.
  
  5232025171629.jpg

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Finalisation de la mise en place de la moquette AR.

Pose des 2 plots AR du siège AVD.

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Replacement temporaire des 2 assises AR :

• Pour attendre la réparation de la plaque bitume.

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Traitement du côté siège AVD :

• Vue après nettoyage de la zone.
  Encore et toujours des oeufs dans tous les bords.
  Et dépose du bac des boîtiers sous le siège.
  
  5232025222236.jpg
• Vue après pose partielle : Hammerite gris forgé.
  Pour recouvrir chaque trace de bitume.
  
  5232025222319.jpg

Traitement des faisceaux :

• Réinstallation de la plaque et des boîtiers.
• Suppression ruban collant tissus devenu poisseux (faisceau siège AVD).
• Utilisation d'un neuf pour chaque section.
• Réinstallation et reconnexion des boîtiers.
  • Régulateur de vitesse Phase-1.
    Une prise et une cosse.
    
  • Contrôleur airbag volant et 2 prétensionneurs.
    1 connecteur alimentation.
    1 connecteur airbag volant (orange).
    2 connecteurs prétensionneurs (violet).
    
  • Contrôleur DAV Phase-1.
    1 prise.
    
  • Boîtier alarme Phase-1.
    3 prises.
  5232025222345.jpg

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Il reste à traiter la demi zone arrière sous les assises AR :

• Là, il va y avoir un peu de Ferose.
• Et une dépose, nettoyage des bas de ceinture.

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Suivi des opérations en cours.

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Tests de la pédale de frein :

• Premier groupe de remarques.
• Deuxième groupe de remarques.

Compléments tests (hier matin) de la pédale de frein :

• J'en profite pour tester chaque sous ensemble : histoire d'éviter une dépose inutile.
  Et cela me permet de mieux comprendre chaque sous-fonction.
  
• Je reporte à plus tard la vraie purge lors du changement des flexibles de frein.
  Et l'état actuel "sans assistance" me permet de la déplacer du 10 m.
• Et le nombre d'éléments déposés encombre beaucoup trop notre garage.

Aspiration au niveau de la durite qui arrive sur le servo-frein/Mastervac :

• L'effet vide confirme le bon fonctionnement de la valve anti-retour.

Aspiration au niveau du joint raccord du servo-frein/Mastervac :

• L'effet vide confirme le bon fonctionnement.

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Au sujet du faux relais noir remplacé par un vrai "rose" :

• Ceci empêche la présence du permanent.
  Il ne reste que la centralisation avec le plip.
  
• C'est hyper pratique pour intervenir, laisser les portes ouvertes ou le coffre sans avoir de consommation sur les éclairages internes, etc, etc, ...
  Au moins 1 ouvrant est ouvert, au moins 6 h par jour.

[tdd]

C'est hyper pratique pour intervenir, laisser les portes ouvertes ou le coffre sans avoir de consommation sur les éclairages internes, etc, etc, ...
Au moins 1 ouvrant est ouvert, au moins 6 h par jour.

Effectivement, réflexion intéressante...
J'espère que je me le rappellerai la prochaine fois où je serai dans cette situation, plutôt que de débrancher la batterie !