[jpdubuc] Safrane Phase-1 - 2,2L 12V SI - E4 RXE - AM1994 - dite "Tata-Yoyo"

[jpdubuc]

Suivi des opérations en cours.

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Changement de la courroie de distribution : étape 9.

Lien vers l'étape précédente :

• viewtopic.php?f=12&t=28834&p=531578#p531578

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Ouf, les 21 tours de courroie sont faits.

Le calage de la courroie de distribution est entre 68 et 69 Hertz.

Pour information :

• viewtopic.php?f=12&t=28834&p=531670#p531670

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Je voulais faire le réglage en fréquence :

• Par contre le bruit environnant complique les mesures.
  
• L'appareil pour faire les mesures (promo fin de stock).
  BTT-2880S SONIC Belt Tension Meter Tester Gauge, Acoustic, 10Hz-680Hz
  
  https://www.ebay.fr/itm/376733246781
  
  s-l1600.jpg
• Commandé : le 02 janv. 2026 (USA).
• Réception : le 20 janv. 2026.
  
• Tentatives de réglages : fin après-midi du 22.

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Quand on desserre l'écrou on perd le "avant" :

• J'assume complétement mon idée de "maintien".
  C'est fait (seul) et c'est reproductible !

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J'ai mis un collier entre l'outil et une clé de 13 :

• Ainsi la clé "tient" l'outil en place.
  Le diamètre est pile comme il faut.
  
  0232026182250.jpg

Avec une attache à la poulie de DA :

• Ainsi l'ensemble est stabilisé vers l'avant.
  
  0232026182312.jpg

Avec une "butée" contre le châssis :

• Ainsi l'outil ne sort plus des trous.
  C'est pifométrique mais fonctionnel.
• Le collier plastique sur l'outil est pour bloquer la sangle en place.
  Pour éviter qu'elle glisse : pour garder la référence du réglage testé.
  
  023202618231.jpg

Avec une sangle qui passe derrière la PAE :

• Ainsi le réglage peut être affiné petit à petit.
  Lorsque l'écrou est desserré : rien ne bouge.
  
  0232026182323.jpg

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Au sujet de l'outil qui va bien :

• À prévoir : mettre du frein filet aux 2 pions vissés.
  Une partie de ma galère est liée au fait qu'ils tournent et que cela fait sortir l'outil des 2 trous.
  
  viewtopic.php?f=12&t=28834&p=531635#p531635

[fkp 94]

tu te compliques la vie pour rien. tu tends, fais 2 tours et mesure la tension. puis tu ajoutes ou enleve de la tension. re 2 tours et re mesure.

[jpdubuc]

Il s'est passé beaucoup de temps entre mise en place de la nouvelle courroie de distribution (rappel : direct 75 Hertz) et le réglage de la tension.
Donc je voulais être sûr qu'elle était toujours synchrone : raison des 21 tours complets de courroie.
La voiture est devant chez moi, et c'est moins simple, moins sécuritaire par principe.

Comme dit plus haut, les pions de l'outil bougeaient et l'outil dérapait au moindre effort.

Finalement celui que j'avais bricolé était bien plus stable.

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La notion des 2 tours : OK je connais.

La notion de perte du dernier repère mesuré, pour aller dans un sens ou dans l'autre : impossible en l'état avec cet outil.
J'ai fait, j'assume "ma méthode" et je referais une dernière mesure avant le remontage des carters.

N'oubliez pas, que tant que je ne suis pas convaincu d'une chose, je continu à essayer de trouver "la ou ma méthode" pour me rassurer.

Rappel, ce n'est pas ma première distribution, et entre autre j'ai eu fait celle de la 2L 8V très similaire, et il me semble plus simple / rapide.

Ma fin 2,5L 20V est comparativement hyper simple, même en incluant les alignements des 2 poulies AAC (avec aussi le changement des joints).
Donc en partant de 0 référence du précédent intervenant.

[jpdubuc]

Suivi des opérations en cours.

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Lien vers le sujet du cache support moteur BVA :

• viewtopic.php?f=8&t=28986&p=532230&hili ... rt#p532230
  
  Version Blender "V01".
  
  

Vue de l'avant de la platine sur le support moteur :

• Au premier plan c'est la tresse de Masse bis.
  
  02620260135.jpg

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Lien vers celui en place sur ma RT BVM :

• viewtopic.php?f=12&t=17869&p=507562&hil ... rt#p507562

[jpdubuc]

Gonflage pneu : 18 jan. 2026 :

• ARG : 0,3 Bars -->> 2,5 Bars.

...

Gonflage pneu : 26 jan. 2026 : delta 1 semaine :

• ARG : 0,2 Bars -->> 2,5 Bars.

La voiture est toujours sur la chandelle AVD.

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Source MR 302 : serrages (section 11) (daN.m) :

• Écrou du support du tendeur : 3
• Écrou du tendeur : 5
• Vis de fixation carter supérieur : 2
• Vis de fixation carter inférieur : 1,5
• Écrous de fixation supérieur sur inférieur : 0,5

...

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Changement de la courroie de distribution : étape 9.

...

Le calage de la courroie de distribution est entre 68 et 69 Hertz.

...

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Suivi des opérations en cours.

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Changement de la courroie de distribution : étape 10.

Lien vers l'étape précédente :

• viewtopic.php?f=12&t=28834&p=532192#p532192

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Finalisation de la tension de la courroie de distribution :

• J'ai remis mon montage 2x en moins de 1 minute.

Les 2 carters sont reposés :

• Écrous de fixation supérieur sur inférieur : 0,2
  Rondelles inox et écrous inox Nylstop.

[jpdubuc]

Suivi des opérations en cours.

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Vérification d'une tranche du cache support moteur :

• C'est synchrone.
  
  Cache support V01 V.jpg
  0262026194554.jpg

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Vérification du périmètre du cache support moteur :

• Il y a un soucis de proximité avec la "grosse" durite de climatisation.
  
  Cache support V01 H.jpg

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Je viens de m'apercevoir avoir fait une erreur.

La "petite" durite de passe derrière la "grosse" durite (version actuelle R134A) :

• viewtopic.php?f=12&t=28834&start=1075#p532037

Alors qu'à l'origine c'était le contraire (R12) :

• 1132024135820.jpg

Je me suis fait avoir par la mousse de la "grosse" durite qui avait une marque d'appui à cet endroit là.
J'ai le souvenir d'avoir testé les 2 possibilités sans être convaincu par l'autre.

Je vais sûrement laisser ainsi, et reporter cette opération : le jour d'une prochaine recharge de gaz.
À vérifier prochainement, si la permutation est possible (j'ai comme un doute).

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Du coup pour le cache, je vais devoir réfléchir différemment pour la partie arrière !
Et je vais simplifier le dessus, pour imprimer dans un temps plus court.

[Palmedor]

Vérification d'une tranche du cache support moteur :

• C'est synchrone.
  
  Cache support V01 V.jpg
  
  0262026194554.jpg

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Vérification du périmètre du cache support moteur :

• Il y a un soucis de proximité avec la "grosse" durite de climatisation.
  
  Cache support V01 H.jpg

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Je viens de m'apercevoir avoir fait une erreur.

La "petite" durite de passe derrière la "grosse" durite (version actuelle R134A) :

• viewtopic.php?f=12&t=28834&start=1075#p532037

Alors qu'à l'origine c'était le contraire (R12) :

• 1132024135820.jpg

Je me suis fait avoir par la mousse de la "grosse" durite qui avait une marque d'appui à cet endroit là.
J'ai le souvenir d'avoir testé les 2 possibilités sans être convaincu par l'autre.

Je vais sûrement laisser ainsi, et reporter cette opération : le jour d'une prochaine recharge de gaz.
À vérifier prochainement, si la permutation est possible (j'ai comme un doute).

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Du coup pour le cache, je vais devoir réfléchir différemment pour la partie arrière !
Et je vais simplifier le dessus, pour imprimer dans un temps plus court.

C'est exactement là que l'on reconnaît un passionné ! Passer du temps à fignoler des détails de problèmes que personne ne s'est jamais posé à propos d'un cache qui n'a qu'une fonction esthétique !
Moi je serais toi, je ferais une version pour chaque durite, plus facile d'adapter le cache que de remplacer la durite.

[jpdubuc]

C'est exactement ce que je pense et assume.

En plus je vais plus vite pour dessiner avec Blender.
J'en maîtrise qu'une infirme partie, mais de plus en plus.

En fait je me suis aperçu, grâce à l'analyse du cache, que le faisceau se retrouve trop proche du support moteur.
Le cache sert aussi et surtout de guide et protection pour ce faisceau, à cet endroit là.

L'aventure continue.

[jpdubuc]

...

Je vais sûrement laisser ainsi, et reporter cette opération : le jour d'une prochaine recharge de gaz.
À vérifier prochainement, si la permutation est possible (j'ai comme un doute).

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Du coup pour le cache, je vais devoir réfléchir différemment pour la partie arrière !
Et je vais simplifier le dessus, pour imprimer dans un temps plus court.

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En résumé, après vérification sur place.

Les durites connectées au détendeur :

• C'est comme il faut : le contraire est impossible !

Sur la platine porte durites située vers l'avant :

• C'est comme il faut : le contraire est impossible !

Les 2 durites seraient à croiser, mais pour cela il faudrait débrancher côté détendeur :

• Donc, je temporise et prévois un cache adapté.

[jpdubuc]

Rappel des valeurs de ma RT.

...

Serrage du bloc DA / DAV :

• Mesure de la tension : 104 Hertz.
  R-ba : mesure sur le brin du haut arrière.
• Bloc DA / DAV.
  Serrages 2x M10 douille 16 : 4,5 daN.m.
• Équerre alu de fixation
  Serrages 2x M8 douille 13 : 2,5 daN.m.
  Serrage douille 16 : 3,0 daN.m

...

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Rappel des valeurs de ma RT.

...

...

Support enrouleur courroie alternateur clim :

• Serrage deux vis douille de 16 : 5 daN.m.

...

...

J'ai retouché au réglage de celle de la PAE et DA :

• Il était devenu trop faible.
• Réglage de la tension à 93 Hertz.
  C'est moins que prévu, mais je préfère.

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Suivi des opérations en cours.

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Changement de la courroie de distribution : étape 11.

Lien vers l'étape précédente :

• viewtopic.php?f=12&t=28834&p=532253#p532253

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Je joue à cache cache avec la pluie.

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Pose de l'enrouleur alternateur / climatisation :

• Repose du neuf, serrage douille 16 : 5 daN.m.

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Par le trou du capteur PMH :

• La couronne démarreur n'est pas bien accessible avec l'outil Facom.

Du coup j'ai utilisé la pige (celle couleur "inox") :

• viewtopic.php?f=12&t=28834&p=531765#p531765

Serrage de la vis de vilebrequin :

• Vis du trou pour la pige, douille 17 mm.
  viewtopic.php?f=12&t=28834&p=531707#p531707
  
  viewtopic.php?f=12&t=28834&p=531752#p531752
  
• Nettoyage de la zone.
  Dépose avec une clé cliquet coudée.
  Joint d'origine : cuivre.
  
• En tournant doucement le vilebrequin.
  Le petit diamètre de la pige rentre entièrement.
• Serrage de la vis vilebrequin en douceur.
  5, puis 12, puis pour finir : 13,5 daN.m.
  
• Joint de la vis du trou pour la pige : bi-matière M10.

Renault indique de ne pas utiliser la pige pour le desserrage de la vis de vilebrequin.

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Repose du capteur PMH :

• Serrage douille 11 : 1,5 daN.m.
  La prochaine fois, je ferais 0,9 (max 1 daN.m).
  viewtopic.php?f=12&t=17869&p=507019&hil ... MH#p507019

Repose du bloc filtre à air.

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Démarrage au 1/4 de tour :

• Pas de voyant.
• Arrêt après 2 sec (court car pas de PAE).
  
• Ceci confirme aussi l'interconnexion.
  • viewtopic.php?f=12&t=28834&p=532037#p532037

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Pose de la courroie alternateur / climatisation :

• Mise en place non tendue.
  
  À finir prochainement.

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Mise en place de la courroie PAE et DA/DAV :

• Réglage de la tension : moyenne 98,5 Hertz.
  R-ba : mesure sur le brin du haut arrière.
  Le réglage se fait avec une douille de 7 mm.
  
  Je referais la mesure prochainement.
  
• Serrage M10 douille 16 : 4,5 daN.m.
  
• Équerre alu de fixation.
  Serrage M8 douille 13 : 2,5 daN.m.
  Serrage douille 16 : 3,0 daN.m
  
• Blocage de l'écrou de 16.
  En tenant la vis de réglage douille de 7.

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Une remarque sur la mesure de fréquence :

• Hier, j'avais mis en charge la batterie.
  Le chargeur faisait une micro résonance.
  Du coup, l'appareil mesurait le 50 Hz.
  
• J'avais arrêté la charge pendant les mesures.

[jpdubuc]

Rappel des modules de commandes LVE de ma RT :

• Remplacement AVG Phase-1, par un module à "impulsion" Phase-2.
• Et installation AVD d'un module à "impulsion" Phase-2.
  
  viewtopic.php?f=12&t=17869&p=325480&hil ... on#p325480
  
  viewtopic.php?f=12&t=17869&p=505894&hil ... on#p505894
  viewtopic.php?f=12&t=17869&p=505911&hil ... on#p505911
  viewtopic.php?f=12&t=17869&p=505912&hil ... on#p505912
  viewtopic.php?f=12&t=17869&p=505956&hil ... on#p505956

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Je réfléchi à peut-être faire pareil pour AVG RXE :

• Le module Phase-1 actuel semble non fonctionnel.

Et peut-être réfléchir à ajouter un module Phase-1 à AVD RXE.

[jpdubuc]

Rappel des valeurs de ma RT.

...

Test à 104 Hertz :

• OK, mais sans le compresseur AC ON.

Réglage de la tension à 114 Hertz.

• C'est OK, même avec le compresseur AC ON.

...

[jpdubuc]

Références des 3 anciennes courroies :

• Distribution :
  Gates PowerGrip HTD 5059XS - 118 x 3/4"
  • Nombre de dents : 118
    Longueur : 1 124 mm
    Pas primitif : 9,53 mm
    Largeur : 19 mm
    Matériau de courroie : HNBR
  122026954.jpg
• Alternateur / climatisation :
  Gates Micro-V Horizon 4PK 1218
  • Nombre de stries: 4
    Longueur : 1218 mm
    Largeur : 14 mm
    Matériau de courroie : EPDM
  1220269518.jpg
• PAE / DA :
  Gates Auto Master 6230MC
  • Trapézoïdale à nervures
    Longueur : 1250 mm
    Largeur : 10 mm
    Matériau de courroie : Polychloroprène (néoprène)
  1220269529.jpg

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Référence des 3 nouvelles :

• viewtopic.php?f=12&t=28834&p=524504&hil ... es#p524504

[jpdubuc]

Suivi des opérations en cours.

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Cache support moteur :

• Dessin Blender "V03".
  Le dessin reprend certaines formes, mais n'est pas une copie conforme.
  La hauteur est différente.
  Le dessus est simplifié.
  Ajout devant du passage de la tresse de Masse bis.
  
  Cache support V03.jpg
• L'impression est en cours "P03" : 13h30.
  Surveillance compliquée.
  Le changement du refroidissement (1 janv. 2026) a tout changé.
  
• PETG CF noir (IEMAI).
  Remplissage 50%, et 100% pour les cloisons.

[jpdubuc]

La version "V01" avait le dôme au dessus du support.
Forme similaire au cache de Renault.
Les 2 extraits proto "P01" ont confirmé la forme.

La version "V02" était entièrement plate pour analyse.
L'extrait "P02" de 5mm de haut a confirmé les axes.

J'ai oublié de le remettre pour la version "V03".

Proto "P03" : 1 h de suppression des supports et scories.

Je pense que ce bossage évite que la vis du support gratte l'isolant du dessous du capot.

[jpdubuc]

Suivi des opérations en cours.

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Le proto "P03" testé directement OK en place :

122026141554.jpg

[jpdubuc]

...

Lot de broches neuves :

• Kit de broches de connecteur Sporgo : 690 pièces Set de broches de connecteur automobile électrique 1/1,5/1,8/2,2/2,3/2,5/2,8/3,5mm mâles et femelles Broche de connexion sertie automobile Joints de
  
  https://www.amazon.fr/dp/B0F638JXL1
  
  714OOzqQiOL._AC_SL1500_.jpg

Commande : le 29 déc. 2025.
Réception : le 30 déc. 2025.

2 types sont compatibles pour les 2 côtés :

• 5ième 1ière ligne : côté prise "ronde".
• 9ième 2ième ligne : côté prise "rectangulaire".
  
  Comptage de gauche à droite.

...

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Pour information pour @tdd suite à notre discussion :

• Au sujet des contacts prise pompe à essence.
  Je pense qu'il s'agit des mêmes broches.

[fkp 94]

quitte à le faire different, pourquoi ne pas le faire plus haut à gauche pour ne plus avoir ce trou inutile ?

[jpdubuc]

Suivi des opérations en cours.

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Je suis parti du principe : pas plus haut que l'origine, du fait de l'isolant sous le capot.
Pour ne pas avoir ce trou, il faudrait au strict minimum 1 mm de jeu et 1 mm de surface : donc plus haut.

J'ai fait juste le dôme pour l'ajouter :

• Moins de 9 gr (100%), durée moins de 40 min.
  
  Cache support V03 dome.jpg
• Je viens de le coller (cyanolite noire).
  Avec 2 inserts posés à chaud en dessous du dôme.
  2 vis M3 à travers le cache + Loctite fort (la rouge).
  
• Passage : "2C" vernis du lot 640 (PC, ...).
  Comme pour la console frein à main.
  
• EDIT : La 2ième couche de vernis est passée.

Aucune utilité de le refaire, car le cache se monte direct.

• La pièce complète en 50 %, c'est presque 200 gr et 12 gr de support.
• Avec le dôme ce serait plus, donc plus long car plus proche de "V01".
• Et juste pour le dôme intégré en plus : re-intervenir pendant l'impression (retirer les scories qui tombent sur les couches) chaque 1/4 d'heures, pendant 14 à 15 h : pas fan.
  Cutter, pince courante, pinceau balai et doigts sur un plateau chaud à 80℃.

[fkp 94]

Aucun risque avec la protection de capot : sur la droite il est déja plus haut.

[jpdubuc]

Ok.
De toutes façons il ne me reste à faire que la mise en place.

[jpdubuc]

Pour @tdd, suite à notre discussion :

• J'ai une pince pour certains contacts Safrane.
  Mais dernièrement elle a "mal" serti une des 2 pattes sur la gaine isolante de fil de 2 mm² de section.
  Du coup, j'ai cherché une remplaçante avec un spectre plus large.
  
• Attention, je n'ai pas eu le temps de la tester.
  J'ai juste noté que le remplacement des empreintes était précis et un jeu d'enfants.
  
• Jeu de Pinces à Sertir Preciva, Pince a Sertir à Cliquet 0,25-10mm² avec 6 Têtes à Changement Rapide,
  Mâchoires Multiples pour Terminaux ThermoréTractable/Insolé/Nu/Circlip/Tube/Photovoltaïque
  
  https://www.amazon.fr/dp/B0CDBFWC41
  
  71y-iScHTKL._AC_SL1500_.jpg
  71Y0Uvi3fRL._AC_SL1500_.jpg

[jpdubuc]

Gonflage pneu : 26 jan. 2026 :

• ARG : 0,3 Bars -->> 2,5 Bars.

...

Gonflage pneu : 03 févr. 2026 : delta 1 semaine :

• ARG : 0,2 Bars -->> 2,5 Bars.

La voiture est toujours à la même place.

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Suivi des opérations en cours.

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J'ai la vis officielle, mais bien trop rangée :

• Celle de ma RT (à droite).
• Celle que j'ai cloné pour la RXE (à gauche).
  Vis de fixation de siège disquée.
  Écrou incluant une rondelle, d'ossature de siège.
  Avec de la Loctite frein (rouge).
  
  132026155613.jpg

Lien vers le cache de ma RT :

• viewtopic.php?f=12&t=17869&p=532464&hilit=cache#p532464

Le cache mis en place :

• À faire : mini cache pour la vis de fixation.
  
  132026155517.jpg

[jpdubuc]

Suivi des opérations en cours.

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Version Blender "V01" proche original Renault :

• viewtopic.php?f=12&t=28834&p=532386#p532233

Version Blender "V03" optimisé pour ma RXE :

• viewtopic.php?f=12&t=28834&p=532386#p532386

Cache "P03" du support de distribution :

• Le capuchon est au dessus de la vis de fixation.
  Siraya Tech TPU 64D noir (100%) avec support.
  OK à la première impression.
  
• Le bouchon au dessus de la vis du support.
  Siraya Tech TPU 64D noir (100%) sans support.
  OK à la troisième impression (parois plus fine).
  
• 10 mois d'attente du scan pour se décider à le faire.
  viewtopic.php?f=8&t=28986&p=526920#p526920
  Et réalisation sur 10 jours (pas H24 7/7).
  
  14202613173.jpg

[jpdubuc]

Source MR 302 : serrages (section 10) (daN.m) :

• Écrou de coiffe de suspension pendulaire : 10,5
• Écrous de coiffe ... : 5,5

...

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...

Serrage du tendeur alternateur et clim :

• Serrage de l'écrou douille 16 : 3,5 daN.m.
• Serrage de l'écrou douille 13 : 2,5 daN.m.
  
• Mesure de la tension : 110 Hertz.
  R-t : mesure sur le brin du bas.

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Kilométrage = 236 269 km - le 04-02-2026

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Suivi des opérations en cours.

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Changement de la courroie de distribution : étape 12.

Lien vers l'étape précédente :

• viewtopic.php?f=12&t=28834&p=532278#p532278

Cela fait 2 mois que j'ai commencé :

• Avec d'autres trucs en parallèle, y compris non Safrane.
• Dont 6 semaines sans intervenir sur cette partie.
  
  viewtopic.php?f=12&t=28834&p=531379#p531379

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Re-mesure courroie PAE / DA : 91 Hertz.

Courroie alternateur et climatisation :

• Tension et serrage : idem.
  Testé avec ON/OFF compresseur.
  Y compris démarrage avec le compresseur "ON".
  
• 2 démarrages au 1/4 de tour : contrôles avant et après.
  Durées : 1 minute à chaque fois.
  
• Vue de la fixation (rotation) de l'alternateur.
  
  142026184859.jpg

Pose du support calculateur :

• Changement de la visserie de fixation.
  
• Déplacement de la tresse bis.
  
  14202618161.jpg
• À finir : protection des fils et fixation de l'interconnexion.