[jpdubuc] Safrane Phase-1 - 2,2L 12V SI - E4 RXE - AM1994 - dite "Tata-Yoyo"

[jpdubuc]

Suivi des opérations en cours.

-----

Finalisation de l'ajout de résistances de 150 Ohms :

Les modules LED du TDB fonctionnent dans les 2 sens.

-----

Ajout de résistance de 150 Ohms au TDB de la RXE :

• Les étapes de placement/soudure d'une résistance.
  
  2020-04-19_02.04.47_copy_964x1024.jpg

Au final : 16 résistances de 150 Ohms 2W.

Mise à jour des couleurs des modules LED.

Première ligne : en haut, devant de gauche à droite :

• RTA N°20 : Orange (type info).
  
• RTA N°22 : Rouge (type info).
  
• Indicateur LED "Airbag et prétensionneurs".
  RTA N°? : Orange (type alerte).
  
• Indicateur LED "Clignotant gauche".
  RTA N°17 : Vert (type temporaire et 50% du temps).
  
• RTA N°27 : Blanc.
  
• RTA N°26 : Orange (type alerte).
  
• RTA N°19: Blanc.
  
• Indicateur LED "Clignotant droit".
  RTA N°21 : Vert (type temporaire et 50% du temps) .
  
• Indicateur LED "Transmission automatique".
  RTA N°32 : Orange (type alerte).
  
• "Catalyseur" : Pas de résistance de 150 Ohms.
  Pour info : LED orange au lieu de rouge.
  Pas décrit dans la RTA.
  
• RTA N°30 : Orange (type alerte).

Deuxième ligne :

• "OVER SPEED" : Pas de résistance de 150 Ohms.
  Pour info : LED orange au lieu de rouge.
  Pas décrit dans la RTA.
  
• Indicateur LED "Suspension pilotée".
  RTA N°23 : Orange (type alerte).
  
• Indicateur LED "Direction à assistance variable".
  RTA N°24 : Orange (type alerte).
  
• RTA N°33 : Orange (type info).
  
• RTA N°31 : Vert (type info).
  
• Indicateur LED "Témoin de défaillance électronique".
  RTA N°29 : Orange (type alerte).

Troisième ligne :

• Indicateur LED "Usures des plaquettes avant".
  RTA N°5 : Orange (type alerte).
  
• Indicateur LED "Système de freinage <<ABS>>".
  RTA N°6 : Orange (type alerte).
  
• Indicateur LED "Frein de stationnement serré".
  RTA N°25 : Rouge (type défaut).
  
• RTA N°34 : Vert (type info).
  
• RTA N°28 : Bleu (type info).
  
• Rien.
  Ne rien mettre car sinon allumé.

Quatrième ligne :

• Indicateur LED "Incident sur circuit de freinage".
  RTA N°4 : Rouge (type défaut).
  
• Indicateur LED "Charge de batterie".
  RTA N°2 : Rouge (type défaut).

Cinquième ligne :

• Indicateur LED "Pression d'huile moteur".
  Pas vraiment vu, ou très très faible.
  RTA N°1 : Rouge (type défaut).
  
• Indicateur LED "Niveau d'huile moteur".
  Ajout d'une résistance pour filtrer.
  RTA N°16 : Blanc (temporaire : uniquement au début).
  
• RTA N°15 : Blanc.
  
• Indicateur LED "Surchauffe du liquide de refroidissement".
  RTA N°3 : Correction : Rouge (au lieu de Blanc) (type défaut).

Sixième ligne :

• RTA N°14 : Orange (type afficheur LCD).
  
• RTA N°27 : Blanc.
  
• RTA N°7 : Rouge (<<STOP>> : arrêt impératif).
  
• RTA N°19 : Blanc.
  
• RTA N°10 : Orange (type afficheur LCD).
  
• RTA N°8 : Blanc.

En bas seul :

• Indicateur LED "Témoin d'alerte <<SERVICE>>".
  RTA N°12 : Orange (type alerte).

Aucun indicateur avec résistance de 150 Ohms n'est allumé en temps normal.
Certains sont allumés pendant la phase d'avant et démarrage : pour les auto-tests.

Seuls les 2 indicateurs "Clignotants" sont temporairement : allumés 50% / éteints 50%.

-----

Le TDB aujourd'hui dans toute sa splendeur :

• Vue de l'arrière du TDB avec les 16 ajouts.
  
  624202619541.jpg

-----

Le TDB est probablement terminé.

[jpdubuc]

Suivi des opérations en cours.

-----

Déconnexion de l'extension feux de jour et cie :

• Pour retirer l'attente de la temporisation.

Connecteur 3 broches (idem) déconnecté.
Absence des 2 contacts capot.
La lumière du capot est déconnectée.
Pas d'autoradio, pas de clé dans le Neiman.
Toutes les ouvrants sont verrouillés (hors porte AVG).

Analyse du courant en mode veille :

• Porte AVG ouverte : 0,47 A.
• Delta éclairage intérieur : 0,36 A.
  
  Changement de calibre : A vers mA.
  
• Fermeture porte AVG : 90 mA.
• Fin temporisation du siège mémorisé : 12 mA.
  
• Remise en place TDB (hors tension).
  
• Fermeture porte AVG : 95 mA.
• Fin temporisation du siège mémorisé : 13 mA.

Ces mesures sont plutôt rassurantes :

• Reste à corriger les relais pare-brise.

Rappel des mesures précédentes :

• viewtopic.php?f=12&t=28834&p=533247&hil ... le#p533247
  
• viewtopic.php?f=12&t=28834&p=534506&hil ... ur#p534506

-----

Je vais pouvoir penser à reconnecter la batterie.

[jpdubuc]

...

Informations boîtier DEFIL fin Phase-2 :

• Référence : 7700413523 501030680010
  
  viewtopic.php?f=12&t=25200&p=480228#p480228

-----

Commande d'un boîtier DEFIL fin Phase-2 :

• Renault Safrane Autres unités de commande / modules 7700413523 501030680010
  
  https://ovoko.fr/les-pieces/pac21700-77 ... -modules/a
  
  o-ba8918581bf4fd29b27b8abc0f28a535-renault_safrane_kiti_valdymo_blokai_moduliai.jpg
  
• Commande : le 21 juil. 2026.

Suivi des commandes en cours.

-----

Réception : le 25 juil. 2026.

[jpdubuc]

...

Kilométrage = 257 391 km - le 31-10-2020

TO-DO-LIST - point M_BIS°) Feux de position - boîtier DEFIL.

TO-DO-LIST - point N_BIS°) Éclairages de la plaque - boîtier DEFIL.

Suite du post avec les noms des signaux.

Suite du précédent post du boitier DEFIL.

• Référence : 77 00 413 523

Modification pour avoir 80 mV à chaque analyse :

A1 : 0,2 Ohms remplacé par 0,75 Ohms 1W (0,085V).

• Lanterne avant droit, 1 fois W5W.

A3 : 0,1 Ohms remplacé par 0,50 Ohms 3W (0,075V).

• Lanterne arrière droit, 2 fois W5W.

A4 : 0,2 Ohms remplacé par 0,75 Ohms 1W (0,085V).

• Lanterne avant gauche, 1 fois W5W.

A6 : 0,1 Ohms remplacé par 0,50 Ohms 3W (0,075V).

• Lanterne arrière gauche, 2 fois W5W.

A8 : 0,1 Ohms remplacé par 0,39 Ohms 1W (0,085V).

• Éclairage plaque AR, 2 fois 10W (ou 5W).

...

Changement : les 1W (temporaires) deviennent des 3W :



2020-12-11_16.55.20_copy_800x533.jpg


A1 : 0,2 Ohms remplacé par 0,75 Ohms 3W (0,085V).

A3 : 0,1 Ohms remplacé par 0,50 Ohms 3W (0,075V).

A4 : 0,2 Ohms remplacé par 0,75 Ohms 3W (0,085V).

A6 : 0,1 Ohms remplacé par 0,50 Ohms 3W (0,075V).

A8 : 0,1 Ohms remplacé par 0,39 Ohms 3W (0,085V).

-----

Je reprends mes calculs en mode ampoules :

• Calculs pour le boîtier DEFIL de fin Phase-2.
  Pour comprendre les valeurs choisies par Renault.

A1 : 0,2 Ohms :

• Lanterne AV droit, W5W (ampoule).
  Ampoule : 1 * 5W. Courant = 0,416A.
  Tension sur le shunt = 0,083V.

A2 : + LANT.DT.PROT/ BE DEFIL.
(commun relié : AV et AR droit)

A3 : 0,1 Ohms :

• Lanterne AR droit, 2 fois W5W (ampoules).
  Ampoules : 2 * 5W. Courant = 0,833A.
  Tension sur le shunt = 0,083V.

A4 : 0,2 Ohms :

• Lanterne AV gauche, W5W (ampoule).
  Ampoule : 1 * 5W. Courant = 0,416A.
  Tension sur le shunt = 0,083V.

A5 : + LANT.G.PROT/ BE DEFIL.
(commun relié à A7 : plaque, AV et AR gauche)

A6 : 0,1 Ohms :

• Lanterne AR gauche, 2 fois W5W (ampoules).
  Ampoules : 2 * 5W. Courant = 0,833A.
  Tension sur le shunt = 0,083V.

A7 : + LANTERNE GAUCHE PROTEGE
(commun relié à A5 : plaque, AV et AR gauche)

A8 : 0,1 Ohms :

• Éclairage plaque AR, 2 fois 5W (ampoules RTA).
  Ampoules : 2 * 5W. Courant = 0,833A.
  Tension sur le shunt = 0,083V.

A9 : 0,047 Ohms :

• Stop AR gauche, 1 fois 21W (ampoule).
  Ampoule : 1 * 21W. Courant = 1,750A.
  Tension sur le shunt = 0,082V.
  Ne pas modifier : il y a une 10 Ohms 100W.

3ième feu de STOP RTA : 5W.
Il est relié à gauche, mais ignoré car 5W < 21W.

A10 : + FEUX DE STOP
(commun des 2 STOP)

A11 : 0,047 Ohms :

• Stop AR droit, 1 fois 21W (ampoule).
  Ampoule : 1 * 21W. Courant = 1,750A.
  Tension sur le shunt = 0,082V.
  Ne pas modifier : il y a une 10 Ohms 100W.

-----

En mode LED, mais avec une ampoule mise en place.
Le format 2W devrait être largement suffisant.

• En régime établi le max serait d'environ 0,41W.
  Cas d'une ampoule STOP 21W, résistance inchangée 0,047 Ohms.
  En prenant en compte une résistance de 10 Ohms 100W.

• En régime établi le max serait d'environ 0,42W.
  Cas éclairage plaque : 2 * 5W, résistance de 0,5 Ohms.

-----

Rappel des feux de STOP en place :

• viewtopic.php?f=12&t=28834&p=534803&hilit=STOP#p534803

Rappel des feux de position AV et éclairage de plaque AR :

• viewtopic.php?f=12&t=28834&p=534668&hil ... on#p534668

[jpdubuc]

Suivi des commandes en cours.

-----

Protections autour des boucles de ceintures avants :

• J'avais trouvé des tissus à scratch chez Norauto pour ma Phase-2.
  
• Sur Leboncoin, j'ai trouvé avec la gravure "RENAULT".
  Autant choisir "mieux" pour cette RXE.
  
  8bb206b86d0647ad377804c7453ceed63197a7e9.jpg
  199cc98f3cfb1fd7869a9a8844121cd7a33659c7.jpg
  135b5f3576f6b171b8eb378a77dbb2e7b45205da.jpg
• Commande : le 22 juil. 2026.
• Réception : le 26 juil. 2026.

Probablement que seul le sigle sera vraiment visible.

[jpdubuc]

Suivi des opérations en cours.

-----

Adaptation modules LED : du DEFIL fin Phase-2 :

• Feux de position et plaque d'immatriculation AR.

Utilisation de résistances au format 2W :

• A1 : AVD : 0,62 Ohms.
  1 * module LED T10.
  Courant 150 mA, delta tension 0,085 V.
  
• A3 : ARD : 0,62 Ohms + 0,62 Ohms (série).
  1 * partie position du module feux de STOP.
  Courant 66 mA, delta tension 0,084 V.
  
• A4 : AVG : 0,62 Ohms.
  1 * module LED T10.
  Courant 150 mA, delta tension 0,085 V.
  
• A6 : ARD : 0,62 Ohms + 0,62 Ohms (série).
  1 * partie position du module feux de STOP.
  Courant 66 mA, delta tension 0,084 V.
  
• A8 : Plaque AR : 0,30 Ohms.
  2 * modules LED T10.
  Courant 300 mA, delta tension 0,082 V.
  
• A9 : STOP ARG : ne pas modifier.
  Traité par un résistance de 10 Ohms 100W.
  
• A11 : STOP ARD : ne pas modifier.
  Traité par un résistance de 10 Ohms 100W.
  
  626202620814.jpg
• Plaque de mousse AF Armaflex dans le coffret.
  Pose de la mousse : non collée.
  Pour maintenir les 2 paires de résistances en série.

Rappel du test des feux de STOP :

• viewtopic.php?f=12&t=28834&p=534803&hilit=STOP#p534803

Tests complémentaires du boîtier DEFIL :

• Connexion temporaire des 2 phares AV.
• Connexion temporaire du HP de la synthèse.
• Allumage feux de position : test OK.

[jpdubuc]

Motorisation de la colonne de direction.

Début de l'analyse :

• viewtopic.php?f=12&t=28834&p=533622#p533622

[jpdubuc]

Suivi des opérations en cours.

-----

Adaptation pour la colonne de direction.

-----

Rappel de l'état actuel (RT transféré dans la RXE) :

• viewtopic.php?f=12&t=17869&p=356463&hil ... on#p356463.

-----

• Ajouts complémentaires dans le boîtier mémo fictif.

Connecteur "501" marron (30 voies) Phase-1 :

. . C27 ( CDE AR VOLANT MEMO )
. . . . Vers C25 ( Phase-1 : - POTENTIOMETRE COLONNE )

. . . . Câblage habitacle : arrive en C1 du connecteur "604".
. . . . Débrancher la prise "604" du moteur de la colonne.

. . C28 ( CDE AV VOLANT MEMO )
. . . . Vers C21 ( Phase-1 : + POTENTIOMETRES SIEGE MEMO ) (ce fil n'a plus rien en face par R496).
. . . . Attention : relié aussi à C8 (GR) de "R496".

. . . . Câblage habitacle : arrive en B1 du connecteur "604".
. . . . Débrancher la prise "604" du moteur de la colonne.

Connecteur "501" Blanc (9 voies) Phase-1 :

. . B3 ( MASSE BE MEMO )
. . . . Vers B2 ( Phase-1 : MOTEUR COLONNE )
. . . . Fil de section pour la puissance du moteur.

. . . . Câblage habitacle : arrive en A2 du connecteur "604".
. . . . Moteur de la colonne ( Phase-1 : MOTEUR COLONNE ).
. . . . Débrancher la prise "604" du moteur de la colonne.

. . A5 ( Phase-1 : MOTEUR REHAUSSE AV )
. . Et B5 ( Phase-1 : MOTEUR CDE DOSS.SIEGE MEMO )
. . . . Vers B4 ( Phase-1 : COMMUN MOTEUR SIEGE )
. . . . Fil de section pour la puissance du moteur.

. . . . Câblage habitacle : arrive en A1 du connecteur "604".
. . . . Moteur de la colonne ( Phase-1 : COMMUN MOTEUR SIEGE ).
. . . . Débrancher la prise "604" du moteur de la colonne.

-----

Déconnexion de la prise "604" :

• Fait avant de reconnecter le boîtier mémo fictif.
  
  6272026213051.jpg

Mise en place et tests des déplacements du siège : OK.

[jpdubuc]

...

Analyse en cours :

• Peut-être avec un boîtier LVE Phase-1 ?
• La commande se fait aussi par une Masse.
• En ignorant la fonction impulsion.
• Prise 614 : page 33 doc 1993.
  • "A1" : "COMMANDE MONTEE NORMALE".
  • "A2" : "+ APC PROT/FUS LVE AV/AR/G".
  • "A3" : pas de broche.
  • "A4" : "COMMANDE MONTEE IMPULSIONNEL".
  • "A5" : "COMMANDE DESCENTE NORMALE".
  • "B1" : "MASSE BE LVE IMPU".
  • "B2" : "MONTEE LVE CONDUCTEUR".
  • "B3" : rien.
  • "B4" : "COMMANDE DESCENTE IMPULS.".
  • "B5" : "DESCENTE LVE CONDUCTEUR".

Adaptation pour la colonne de direction :

• Analyse des connexions.

-----

Il reste à réaliser un faisceau en "Y" :

• Prise 6 broches (contact femelle) habitacle : "PH".
  La prise est similaire à une prise vers un bloc phare.
  
• Prise 10 broches : interface LVE Phase-1 : "PL".
  La prise est celle vers un boîtier porte AVG.
  
• Prise 6 broches (contact mâle) moteur : "PM".
  La prise est similaire à la prise dans un bloc phare.

Plan de la prise "PH" :

• "A1" : Ici : + 12V.
  "Phase-1 : COMMUN MOTEUR SIEGE".
  
• "A2" : Ici : Masse.
  "Phase-1 : MOTEUR COLONNE".
  
• "B1" : Ici renvoi : "Phase-1 : CDE AV VOLANT MEMO".
  "Phase-1 : + POTENTIOMETRES SIEGE MEMO".
  
• "B2" : non utilisée (potentiomètre).
  "Phase-1 : POTEN CURSEUR COLONNE".
  
• "C1" : Ici renvoi : "Phase-1 : CDE AR VOLANT MEMO".
  "Phase-1 : - POTENTIOMETRE COLONNE".
  
• "C2" : absente (d'origine).

Plan de la prise "PL" :

• "A1" : vient de "PH" : "C1" (sens à confirmer avec "B1").
• "A2" : vient de "PH" : "A1" (+ 12V).
• "A3" : pas de broche.
• "A4" : non utilisée.
• "A5" : vient de "PH" : "B1" (sens à confirmer avec "C1").
• "B1" : vient de "PH" : "A2" (Masse).
• "B2" : va vers "PM" : "A2" (sens à confirmer avec "A1").
• "B3" : rien.
• "B4" : non utilisée.
• "B5" : va vers "PM" : "A1" (sens à confirmer avec "A2").

Plan de la prise "PM" :

• "A1" : Ici : +12V sens déplacement AV / 0V sens AR.
  "Phase-1 : COMMUN MOTEUR SIEGE".
  
• "A2" : Ici : +12V sens déplacement AR / 0V sens AV.
  "Phase-1 : MOTEUR COLONNE".
  
• "B1" : Ici : non utilisée (potentiomètre).
  "Phase-1 : + POTENTIOMETRES SIEGE MEMO".
  
• "B2" : Ici : non utilisée (potentiomètre).
  "Phase-1 : POTEN CURSEUR COLONNE".
  
• "C1" : Ici : non utilisée (potentiomètre).
  "Phase-1 : - POTENTIOMETRE COLONNE".
  
• "C2" : absente (d'origine).

-----

Il y a une sécurité LVE qui fait que lors d'un effort sens montant en mode impulsionnel, la vitre redescend pour éviter de coincer une personne.
Je verrais si cela existe en mode "normal", voir tester en mode impulsion : autant être dans le bon sens.
Genre éviter de continuer à rapprocher le volant du conducteur en forçant sur celui-ci.

[jpdubuc]

Suivi des commandes et opérations en cours.

-----

Adaptation pour la colonne de direction :

• Préparation des connexions.

-----

J'avais un phare gris avec xénon (récupéré en mode don).
Le caisson arrière et une fixation interne étaient cassés.
J'ai décollé la face avant, et récupéré la prise.

Préparation du faisceau en "Y" :

• J'ai les contacts nécessaires : 4 + 6 + 2.
• Il me manque 3 bagues en cuivre pour les raccords.
  Commande en cours.
  
  629202618231.jpg

-----

Commande de bagues en cuivre, à sertir :

• Nikou 250 Pièces Kits de Connecteurs de Tube de Cuivre Ensemble de Connexion de Terminal Fournitures de Matériel de Fil pour le Bricolage Électrique
  
  https://www.amazon.fr/dp/B0DRFXY8N5
  
  71Wsi4mrqIL._SL1500_.jpg
• Commande : le 29 juil. 2026.

[jpdubuc]

...

Analyse en cours :

• Peut-être avec un boîtier LVE Phase-1 ?
• La commande se fait aussi par une Masse.
• En ignorant la fonction impulsion.
• Prise 614 : page 33 doc 1993.
  • "A1" : "COMMANDE MONTEE NORMALE".
  • "A2" : "+ APC PROT/FUS LVE AV/AR/G".
  • "A3" : pas de broche.
  • "A4" : "COMMANDE MONTEE IMPULSIONNEL".
  • "A5" : "COMMANDE DESCENTE NORMALE".
  • "B1" : "MASSE BE LVE IMPU".
  • "B2" : "MONTEE LVE CONDUCTEUR".
  • "B3" : rien.
  • "B4" : "COMMANDE DESCENTE IMPULS.".
  • "B5" : "DESCENTE LVE CONDUCTEUR".

Adaptation pour la colonne de direction :

• Analyse des connexions.

-----

Il reste à réaliser un faisceau en "Y" :

• Prise 6 broches (contact femelle) habitacle : "PH".
  La prise est similaire à une prise vers un bloc phare.
  
• Prise 10 broches : interface LVE Phase-1 : "PL".
  La prise est celle vers un boîtier porte AVG.
  
• Prise 6 broches (contact mâle) moteur : "PM".
  La prise est similaire à la prise dans un bloc phare.

Plan de la prise "PH" :

• "A1" : Ici : + 12V.
  "Phase-1 : COMMUN MOTEUR SIEGE".
  
• "A2" : Ici : Masse.
  "Phase-1 : MOTEUR COLONNE".
  
• "B1" : Ici renvoi : "Phase-1 : CDE AV VOLANT MEMO".
  "Phase-1 : + POTENTIOMETRES SIEGE MEMO".
  
• "B2" : non utilisée (potentiomètre).
  "Phase-1 : POTEN CURSEUR COLONNE".
  
• "C1" : Ici renvoi : "Phase-1 : CDE AR VOLANT MEMO".
  "Phase-1 : - POTENTIOMETRE COLONNE".
  
• "C2" : absente (d'origine).

Plan de la prise "PL" :

• "A1" : vient de "PH" : "C1" (sens à confirmer avec "B1").
• "A2" : vient de "PH" : "A1" (+ 12V).
• "A3" : pas de broche.
• "A4" : non utilisée.
• "A5" : vient de "PH" : "B1" (sens à confirmer avec "C1").
• "B1" : vient de "PH" : "A2" (Masse).
• "B2" : va vers "PM" : "A2" (sens à confirmer avec "A1").
• "B3" : rien.
• "B4" : non utilisée.
• "B5" : va vers "PM" : "A1" (sens à confirmer avec "A2").

Plan de la prise "PM" :

• "A1" : Ici : +12V sens déplacement AV / 0V sens AR.
  "Phase-1 : COMMUN MOTEUR SIEGE".
  
• "A2" : Ici : +12V sens déplacement AR / 0V sens AV.
  "Phase-1 : MOTEUR COLONNE".
  
• "B1" : Ici : non utilisée (potentiomètre).
  "Phase-1 : + POTENTIOMETRES SIEGE MEMO".
  
• "B2" : Ici : non utilisée (potentiomètre).
  "Phase-1 : POTEN CURSEUR COLONNE".
  
• "C1" : Ici : non utilisée (potentiomètre).
  "Phase-1 : - POTENTIOMETRE COLONNE".
  
• "C2" : absente (d'origine).

-----

Il y a une sécurité LVE qui fait que lors d'un effort sens montant en mode impulsionnel, la vitre redescend pour éviter de coincer une personne.
Je verrais si cela existe en mode "normal", voir tester en mode impulsion : autant être dans le bon sens.
Genre éviter de continuer à rapprocher le volant du conducteur en forçant sur celui-ci.

Suivi des opérations en cours.

-----

Adaptation pour la colonne de direction :

• Identification confirmée des branchements.
• Utilisation d'un boîtier LVE Phase-1
  Celui de la porte AVG de la RXE : "21 3".

-----

Plan de la prise "PH" :

• "A1" : Ici : + 12V.
  Fil blanc/marron, grosse section.
  
• "A2" : Ici : Masse.
  Fil noir, grosse section.
  
• "B1" : Ici renvoi : "Phase-1 : CDE AV VOLANT MEMO".
  Fil gris/rose, petite section.
  
• "B2" : non utilisée.
  
• "C1" : Ici renvoi : "Phase-1 : CDE AR VOLANT MEMO".
  Fil orange, petite section.
  
• "C2" : absente (d'origine).

Plan de la prise "PL" :

• "A1" : vient de "PH" : "C1".
  Fil gris/rose, petite section.
  
• "A2" : vient de "PH" : "A1" (+ 12V).
  Fil jaune, grosse section.
  
• "A3" : pas de broche.
  
• "A4" : non utilisée.
  
• "A5" : vient de "PH" : "B1".
  Fil gris/rose, petite section.
  
• "B1" : vient de "PH" : "A2" (Masse).
  Fil noir, grosse section.
  
• "B2" : va vers "PM" : "A1".
  Fil blanc/marron, grosse section.
  
• "B3" : rien.
  
• "B4" : non utilisée.
  
• "B5" : va vers "PM" : "A2".
  Fil blanc/marron, grosse section.

Plan de la prise "PM" :

• "A1" : Ici : +12V sens déplacement AV / 0V sens AR.
  Fil marron, grosse section.
  
• "A2" : Ici : +12V sens déplacement AR / 0V sens AV.
  Fil rouge, grosse section.
  
• "B1" : Ici : non utilisée.
  
• "B2" : Ici : non utilisée.
  
• "C1" : Ici : non utilisée.
  
• "C2" : absente (d'origine).

-----

Tests du boîtier LVE et des interconnexions :

• Le boîtier LVE Phase-1 7700808950 est adapté.
  Les déplacements se font en suivant l'interrupteur.
  Pas de notion impulsion, donc pas de notion sécurité.
  Utilisation de l'ancien boîtier LVE AVG de la RXE.
  
• Le boîtier LVE Phase-2 7700411324 est moins adapté.
  Il ne serait utile que si l'on faisait de max à max.
  
• Pas de contact, pas de tension, pas de déplacement.
  
  6302026115652.jpg

-----

Il reste à prévoir :

• La fixation du boîtier et de la prise du moteur.

[jpdubuc]

Suivi des commandes et opérations en cours.

-----

J'avais repéré un lot de fausses ronces en plastique.

Face avant du lot (ce n'est pas un intérieur de Safrane :

• Je suppose que c'est plutôt celui d'une R21.
  
  8c5767833bde9bbe66a4a11c1b07be2e7808df9a.jpg

Face arrière :

• Là c'est plus orienté Safrane.
  
  e13804753fd9a57ac72976dd27bba8dd33ab5a83.jpg

Commande et discutions : le 25 juil. 2026.
Réception : le 31 juil. 2026.

Tous ne vont pas aimer, pas grave.

1 autour du bas et à droite du cadre du TDB.
1 que j'ai retouché pour l'aération centrale.
1 que j'ai découpé pour le plat de la console de clim.

Le reste va probablement dormir, car la console est équipée origine Baccara BVA.

6312026194754.jpg

Le cadre autour du TDB est en mode pause temporaire :

• Il manque le cache du rhéostat (temporaire aussi).

Scan de la notice, format feuille A4 :

• Côté recto.
  
  Renault Safrane Formuling Recto.jpg
• Côté verso.
  
  Renault Safrane Formuling Verso.jpg

[GeneralChef]

Eh ben franchement ça rend super bien!

Comment as tu fais pour que les découpes paraissent aussi propre? (Questions d' un gars qui est incapable de couper quoique ce soit droit )

[jpdubuc]

Le prix de ce lot neuf (mais ancien) était "abordable".
C'est la seule fois que j'ai vu cette forme, et la couleur est assez proche du Baccara.

-----

On trouve en vente une autre forme qui m'a donné l'idée de faire le morceau de la console de clim.
Mais le prix est trop élevé pour faire un essai et risquer de ne pas être convaincu.
Et surtout, je n'aime pas la couleur présentée trop orange.

Exemple, mais plus disponible sur ce site :

• Décoration de tableau de bord compatible avec Renault Safrane année de construction 01/1993-10/1996 - 11 pièces - Aspect argenté 3D
  
  https://www.amazon.fr/AUTOKLEIDUNG%C2%A ... B0CSF42Q9J
  
  51AXq6qQsGL._AC_SL1500_.jpg
  71C6pJw-bEL._AC_SL1500_.jpg
  
  Dans ce lot, il s'agit des numéros similaires :
  • Ensemble : N°10 et N°11.
  • N°2.
  • N°8.

Les N°4, N°7 et N°9 sont déjà présents en Baccara.

J'ai des doutes sur la tenue à long terme des N°1 et N°3.

Les N°5 et N°6 : je ne sais pas où ils vont.
Peut-être sur l'avant du cache au dessus du volant ?

-----

Celui du cadre du TDB, du kit que j'ai utilisé, est en forme de "L" avec la grande ligne à l'horizontale.
Il est tel que fourni dans le kit.
On le voit à gauche en haut sur le plan (feuille A4, fond blanc).

Celui autour de l'aérateur central : j'ai découpé dans le grand trou, à sa droite 2 x environ 1 mm, pour le centrer et pour que le bloc orientable ne coince pas.
De base, il n'était pas montable. On le voit à droite en haut sur le plan.

Celui sur le plat de la console clim, j'ai retiré 7 mm de large sur toute la longueur et fait les angles avec un guide, puis fini l'arrondi de droite avec une paire de ciseaux.
On le voit, c'est le bout droit sur le plan, sous le volant.


Découpes des lignes droites avec une règle plate peu épaisse en acier, et un cuter lame 20 mm (très dure).
Opération sur un plateau à découper de cuisine qui ne sert plus pour cuisiner.
Il faut appuyer avec une main, sur la règle constamment sans que rien ne bouge.
Et avec l'autre, en trois passes, la découpe est faite + finition des angles en mode tout doux.


Le soucis est de bien aligner au moment du collage.
Donc laisser des bouts de papier de protection, et retirer quand on est sûr.

Bien-sûr les mises en place ont été faites sur chaque élément déposé pour l'opération.

[jpdubuc]

...

Commande de bagues en cuivre, à sertir :

• Nikou 250 Pièces Kits de Connecteurs de Tube de Cuivre Ensemble de Connexion de Terminal Fournitures de Matériel de Fil pour le Bricolage Électrique
  
  https://www.amazon.fr/dp/B0DRFXY8N5
  
  71Wsi4mrqIL._SL1500_.jpg
  
• Commande : le 29 juil. 2026.

Suivi des commandes et opérations en cours.

-----

Réception : le 31 juil. 2026.

-----

Adaptation pour la colonne de direction :

• Finalisation des connexions.

Le faisceau en forme de "Y" est terminé :

• Il est prêt à être installé.
  
  71202604130.jpg

-----

Réalisation du support :

• Blender 3D : Version "V02".
• Impression PETG CF IEMAI carbone gris.
• Le "V01" / Proto "P01" de 1mm d'épaisseur était juste pour vérifier les dimensions.
  
  Support LVE V02.jpg
• Il reste à poser les inserts à chaud.
  Et à tester la mise en place.

Rappel de la forme du boîtier LVE Phase-1 :

• Le connecteur est situé à droite de la photo.
  
  71202605627.jpg

[jpdubuc]

Suivi des opérations en cours.

-----

Adaptation pour la colonne de direction :

• Tests de mise en place.

Le support en impression 3D est comme il faut.
Câblage y compris.

Mais qui c'est qui, qui a oublié qu'il y avait le HP de la synthèse, pile là où j'avais prévu d'installer le LVE.

Je réfléchi pour faire autrement !

[jpdubuc]

Suivi des opérations en cours.

-----

Adaptation pour la colonne de direction :

• Mise en place : test OK.

J'oublie le support en impression 3D.

Collage avec 2 bandes de scotch 3M (17 kg) :

• Le spécial pour extérieur, en mode 2 épaisseurs.
• La prise ex phare est bloquée par le HP.
  Elle est attachée au HP en plus.
• Cette section du faisceau est tenue par un collier.
• Le faisceau qui va vers l'habitacle fait 16 cm.
  20 ou 25 cm de longueur serait "mieux".
• Les connexions sont faites avant de placer le cache.
  
  712026151337.jpg