[Mecanirien] Safrane Phase-2 2.0 i 138cv RXE 1998

[jpdubuc]

La règle de bon entretient :

• Changer tous les filtres et fluides suite à un achat.
• Être sûr et certain de la date de la dernière distribution.
• Au minimum respecter les échéances.
  Car par exemple au final changer un filtre à essence deux fois par an, n'est pas "utile".
  SAUF si l'on sait que le réservoir est contaminé suite à une non utilisation longue (comptage en année).
• Être à l'écoute des changements et problèmes.
  Exemple : température élevée : problème de calorstat ou de sonde de température, ...

[jpdubuc]

Mon avis qui n'engage que moi sur les huiles :

https://forum.renault-safrane.com/forum ... 65#p498965

[fkp 94]

Une anecdote d'amis :

• Leur monospace Citroën était entretenue uniquement dans une concession.
• Cette concession a oublié à plusieurs reprise de faire la distribution.
  Forcément, le moteur a fini par casser.
• Ils ont accepté un échange mirifique pour un même modèle, mais moins bien équipé, et avec une grosse rallonge à payer par le client.

Qui mieux qu'une concession sait mal entretenir une voiture vendue par eux ?

• Et qui mieux qu'une concession sait arnaquer ce client ?

ton monospace ca ne serait pas un c4 1.6 hdi ? avec preconisation tous les 10ans ou 240.000 kms ?

la concession ne peut pas faire la distribution d'office comme une vidange lors d'une revision. par contre ils ont obligation morale de rappeler au client (de preference par ecrit) les maintenances obligatoires. le client fait ou pas. et j'en connais plein qui jouent avec le feu et attendent. Et plus tard je change le moteur, turbo, etc....

le cas de casse est souvent du à des gens qui mettent du gasoil, roulent et quand le voyant vidange s'allume la voiture va chez le garagiste. sans aucun interert quelconque concernant l'entretien de la voiture. on retrouve ces voitures a vendre avec la mention "entretien concession exclusif". c'est tres bien pour les mises à jour/rappels mais souvent nul concernant l'entretien preventif/longue durée.
j'en vois regulierement avec du liquide de frein qui a 10 ans ou plus, filtres pas changés. En meme temps c'est un client content car facture plus petite. jusqu'à la casse ou l'usure trop forte.

en meme temps quand tu presentes un devis à 1000€ pour changer distribution/disques et revision le client te repond faites la vidange, le reste attendra. ou pas .... je ne te parle meme pas de ceux qui roulent avec des pneus lisses....

[noob41]

quand tu vois rien que la tronche de l'huile a 22Mkm sur un 1.4hdi 68cv préconisation a 30 000km et je parle pas du filtre...
c'est une huile 5w30 total quartz
elle sort noire noire mais encore grasse

[jpdubuc]

Vu la couleur bien prononcée de ma Phase-2 2,5L 20V, je resterais sur la base de 8 000 km sans dépasser 10 000 km avec le filtre (environ de 2 vidanges par an).
Et la différence du rendu en conduite est réelle !

Rappel, on a des poussoirs hydrauliques, autant qu'ils soient actifs avec une huile "correcte".

[Mecanirien]

Bonjour,
Après avoir changé : bobine d'allumage, fils de bougies, bougies ( une des bougie s'est fêlée )
Je test ce soir si elle continue de ratatouiller ! elle ratatouillait uniquement quand je sollicité le moteur en montée, sur le plat et en descente tout ce passait bien.
Est ce que vous avez une idée comment une bougie peut se fêler à 2 endroits voir photos ?

Bougie_11-f.jpg

Bougie_1-f.jpg

[jpdubuc]

En dehors d'un choc physique à la pose ou à la dépose ou avant : pas d'avis.

Par contre il manque une photo.
Tu as dû faire "prévisualiser" ce qui ne laisse qu'une photo.

[fkp 94]

pour fendre une bougie comme cela c'est simple : trop serrée ou pas serrée dans l'axe du coup on force sur la porcelaine qui est fine.

je te conseille de changer tes 4 bougies et de les serrer au couple prescrit avec un bon outil.

[jpdubuc]

J'avais pas pensé à cette solution, serrant toujours au couple prescrit.

[Mecanirien]

Bonsoir,
Merci pour les conseils, j'ai bien changé les 4 bougies et effectivements, celle qui a fêlée à été trop serrée (Bougies EYQUEM RFC 52 LS 3 Ecartement : 1,2 mm ± 0,05 (non réglable)
Serrage : 2,5 à 3 daN.m)

par contre, la belle a ratatouillée encore une fois ce soir dès que le moteur est en sous-régime ça ratatouille

D’où peut venir ce ratatouillage ? ( il y a des explosions qui se forme à la sortie du collecteur à la JAKY ou Collins MCrae )

[jpdubuc]

Tu es en 80% E85, on arrive en hiver, c'est je pense trop pour ce moteur, mais je peux me tromper.

L'écartement ne serait pas un peu trop fort ?

[fkp 94]

80% sans boitier sur le 2.0 rien d'etonnant que ca ne fonctionne pas bien.

[Mecanirien]

Bonjour,
Je suis exactement à 75% d'E85 depuis le début.
Je n'ai pas encore installer de régulateur de pression de carburant ( le Mecanirien que je suis n'a pas encore eu le courage de se lancer dans l'opération )
concernant l'écartement de la bougie, je n'ai rien changé, il est d'origine.
Le moteur démarre bien le matin avec des T° de 3-5 °c, c'est juste quand il est en sous régime ou quand il est sollicité dans des côte à 6%-8%-10% qui ratatouille !

[jpdubuc]

Je persiste sur mon avis : tu roules pauvre !

La gestion calculateur de ce moteur 2L 16V est moins tolérante à l'éthanol que celle du 2,5L 20V.

[Yoyo30]

Je n'ai pas encore installer de régulateur de pression de carburant ( le Mecanirien que je suis n'a pas encore eu le courage de se lancer dans l'opération )

et bien il est temps de le faire . J'ai reglé ce problème sur la voiture d'un ami en posant un régulateur à peu de frais .
Il n'a plus jamais été embêté.
Le 2L est vraiment moins tolérant sans aucune modif et ca rend la voiture encore plus molle et chiante à conduire .

Bien sur , il ne faut pas que le soucis vienne d'ailleurs genre allumage pas à jour .

[Mecanirien]

Je n'ai pas encore installer de régulateur de pression de carburant ( le Mecanirien que je suis n'a pas encore eu le courage de se lancer dans l'opération )

J'ai reglé ce problème sur la voiture d'un ami en posant un régulateur à peu de frais .
Il n'a plus jamais été embêté.

Bonsoir,
je viens de recevoir le régulateur de carburant sauf que je n'arrive pas vraiment à trouver ou le pluguer sur le circuit de carburant ( le mecanirien que je suis n'arrive pas à utiliser le tuto du forum qui est fait pour le moteur 2.5)
Comme tu viens de l'installer sur un moteur 2L, peux tu me guider si possible pour que je puisse l'installer sur mon moteur ?
je n'arrive pas à trouver l'emplacement exacte pour le pleuguer:
j'ai repère la durite d'arrivée et de retour de carburant sur la rampe d'injection mais je ne n'arrive pas à repérer le régulateur d'origine pour pluguer le régulateur réglable à sa sortie comme décrit sur le tuto !
Je suis entrain de suivre le tuto : https://forum.renault-safrane.com/forum ... 55&t=27711
voici la photo de mon moteur avec mon repérage des durite d'arrivée et de retour :

reperage_01.jpg

[Mecanirien]

voici à quoi ressemble mon régulateur réglable:

regulator_amazon.jpg

il me semble qu'il faut 4 branchements:
1 pour l'entrée
1 pour la sortie
1 pour la dépression
1 pour le mano
Or celui que j'ai reçu ne contient que 3 branchements ????

[jpdubuc]

Le tube de retour est au dessus du régulateur de pression d'origine : tu as repéré son emplacement.

L'embout de "compensation" par un tube d'air arrive juste dessous ce régulateur origine.

Tu peux apercevoir le petit tube sur cette photo :
https://forum.renault-safrane.com/forum ... pe#p482207

2021-11-05_22.39.23.jpg

[jpdubuc]

On peut voir ce tube ici :

• C'est le petit coude noir avec le tube couleur ivoire.

https://forum.renault-safrane.com/forum ... 11#p489923

[jpdubuc]

Une anecdote d'amis :

• Leur monospace Citroën était entretenue uniquement dans une concession.
• Cette concession a oublié à plusieurs reprise de faire la distribution.
  Forcément, le moteur a fini par casser.
• Ils ont accepté un échange mirifique pour un même modèle, mais moins bien équipé, et avec une grosse rallonge à payer par le client.

Qui mieux qu'une concession sait mal entretenir une voiture vendue par eux ?

• Et qui mieux qu'une concession sait arnaquer ce client ?

ton monospace ca ne serait pas un c4 1.6 hdi ? avec preconisation tous les 10ans ou 240.000 kms ?

la concession ne peut pas faire la distribution d'office comme une vidange lors d'une revision. par contre ils ont obligation morale de rappeler au client (de preference par ecrit) les maintenances obligatoires. le client fait ou pas. et j'en connais plein qui jouent avec le feu et attendent. Et plus tard je change le moteur, turbo, etc....

le cas de casse est souvent du à des gens qui mettent du gasoil, roulent et quand le voyant vidange s'allume la voiture va chez le garagiste. sans aucun interert quelconque concernant l'entretien de la voiture. on retrouve ces voitures a vendre avec la mention "entretien concession exclusif". c'est tres bien pour les mises à jour/rappels mais souvent nul concernant l'entretien preventif/longue durée.
j'en vois regulierement avec du liquide de frein qui a 10 ans ou plus, filtres pas changés. En meme temps c'est un client content car facture plus petite. jusqu'à la casse ou l'usure trop forte.

en meme temps quand tu presentes un devis à 1000€ pour changer distribution/disques et revision le client te repond faites la vidange, le reste attendra. ou pas .... je ne te parle meme pas de ceux qui roulent avec des pneus lisses....

C'était : un C8 intérieur cuir.
Le "nouveau" : un C8 non cuir.
Il me semble que c'est deux modèles diesel.
Pour les motorisations, je n'ai pas d'infos supplémentaires.

[Mecanirien]

Bonsoir,
J'espère que tout le monde passe de joyeuses fêtes
J'ai dû m’absenter longtemps à cause d'une nana qui à oublié de mettre son clignotant et contrôler ses rectos et l'angle mort avant de tourner et à failli m'emporter avec ma moto
Je m’en sort bien: la protection à pris chère ( elle à fait son taf) et 30 jours de repos pour mes 2 genoux
Donc je reviens à la charge pour l'installation de mon régulateur, sauf que je ne sais pas ou brancher la durite de dépression du nouveau régulateur de pression de carburant réglable !
J'imagine qu'il faut relier à la durite de dépression du régulateur d'origine, sauf que je n'arrive pas à suivre le cheminement de cette durite de dépression en question, elle disparait sous le bloc moteur dans une gaine thermofritable !
Est ce que vous pouvez m'indiquer ou elle se raccorde la durite de dépression SVP
Je ne trouve pas sa trace dans la RTA
Merci pour votre aide.

[jpdubuc]

Oups pour ton accident.
Bon retour parmi nous.

[jpdubuc]

Le tuyau doit partir du collecteur d'admission, soit au bord du papillon, soit de dessous au centre ?

[Mecanirien]

Le tuyau doit partir du collecteur d'admission, soit au bord du papillon, soit de dessous au centre ?

Le tuyau de retour disparait sous la rampe d'injection !
Est que il faut absolument relier le tuyau de retour du régulateur réglable ou on peut le laisser à l'ai libre ? car je ne retrouve pas le branchement sur le moteur !
Est ce qu'il y a un membre qui à déjà installer un régulateur de pression de carburant réglable sur le 2L volvo pour m'indiquer ou il a pluguer la durite de retour.
J'ai beau fouiller je ne retrouve pas l'emplacement de cette pièce sur le 2L volvo comme sur le 2.5L volvo

Raccordement des tubes dépression.JPG

[jpdubuc]

Tu as regardé en dessous du centre du collecteur d'admission ?