[tom pouce] Safrane V6i RT BVM

[tdd]

yep, tu avances bien.
Au final, tu mets quoi donc comme ligne d'échappement ?

Nota : quand tu parles de contrôles des niveaux à froid, j'espère qu'il n'y a pas la bva dans le lot...

[tom pouce]

C'est une BVM, pas fou c'était un critère d'achat : BVM et sans suspil.

Je remplace une 4HP20 la semaine prochaine sur ma XM... je connais un peu la bestiole, c'est la moins kilométrée que je remplace (150kkm) mais elle a toujours été suspecte (c'est la noire, la seule que j'ai toujours) :

Sur les 2 autres, la bleue a cassé sa BVA à 217kkm (fuite d'huile), et la grise roule toujours avec sa BVA d'origine (je l'ai vendue avec 160kkm il y a 7 ans, elle n'a pas énormément roulé depuis, mais elle marchait parfaitement). Toutes ont été vidangées régulièrement, mais j'ai commencé à soigner la noire trop tard (120k à l'achat, il y avait déjà eu du mal).
Elle commence la phase de casse : la garniture de lockup du convertisseur est en fin de vie (qualité insuffisante et surchauffe endémique de la BVA, mal refroidie), elle est donc partie dans la crépine... la phase suivante est le grippage du convertisseur sur son palier. J'irai sans doute faire une autopsie avec le spécialiste local des BVA Renault (un magicien des AD8, que palmedor connait : il a fait sa carrière au service BVA de Renault, il les connaît par cœur défauts, améliorations et solutions compris).

Je connais une seule BVA qui se contrôle à froid, moteur tournant : la 3HP22 des CX (j'ai eu aussi).

Pour la ligne d'échappement j'ai acheté un ensemble de 2.5 de chez Faurecia/Veneporte.

Arrière et avant dispo chez Mister-Auto.

[tdd]

C'est une BVM, pas fou c'était un critère d'achat : BVM et sans suspil.

et c'est pas comme si c'était dans le titre du sujet...

chuis fatigué moi

[jpdubuc]

Les âmes des renvois sont carrées. donc notion de 1/4 de tour.

Avec un peu de temps, on arrive à les réemboîter.

[tom pouce]

Merci pour l'info. Je pense que ce sera d'autant plus simple avec un accès par le dessus, sans les mousses.
J'ai potassé hier soir les schémas électriques du siège conducteur, ils sont complètement à l'ouest... va falloir faire de l'archéologie maison.

[jpdubuc]

Si tu sors le siège, tu as un accès par le dessous.

Pour ton information, j'ai réalisé une interface pour installer un siège conducteur Phase-2 dans une Safrane Phase-1 (ma RT) déjà pré-câblée.

Et dernièrement j'ai transféré cette interface dans ma Phase-1 RXE pré-câblée.
Et donc remis un siège Phase-1 type Baccara dans ma RT.

[tom pouce]

J'ai vu ça : merci pour ces infos super détaillées d'ailleurs. Si je pouvais rester sur une sellerie phase 1, je préfèrerais.
Je posterai bientôt une recherche de pièces d'ailleurs, notamment pour un appuie-tête avant marron badiane (si quelqu'un a un siège tout moche), quand j'aurai dépilé un peu de mécanique.

[tom pouce]

La joie des pièces neuves :




Le doigt neuf Beru EVL0401 a fait 50km avant de surchauffer et de faire fondre la tête d'allumeur sur l'autoroute.
Dépannage, remontage de l'ancien doigt pas frais d'origine, d'une tête neuve reçue hier soir (et que j'avais soigneusement laissée à la maison)... Et c'est reparti... avec le fonctionnement moteur d'il y a un an : un à-coup franc (détection cliquetis ?) à 5000 tours, et un manque de puissance certain.

Je pense avoir trouvé un ensemble tête doigt Bosch neuf d'époque... Par sécurité.

La suite des travaux est prévue dans la semaine.
J'ai pu commencer à taquiner un peu sur petite route. La commande de boîte trop flexible est vraiment le truc qui incite à rouler tranquille. Les trains sont d'une neutralité peu passionnante, mais la mise au point est vraiment de la belle ouvrage.

[tdd]

[jpdubuc]

Oups

[GeneralChef]

Achète du BERU et tu auras peut être la dépanneuse au cul .............

[tom pouce]

Beru est l'un des seuls fournisseurs à faire encore des bobines cylindriques potables pour les anciennes...
Un kit tête doigt Bosch d'époque est en route... C'est pénible ces pièces aléatoires, Bosch n'étant guère mieux dans ce qu'ils fournissent encore : le doigt pour 70 balles, et la tête pour le double avec un logo BM dessus.

[tom pouce]

Tête et doigt sont arrivés.

Le programme est bouclé :
Ligne d'échappement 2.5 montée, c'est feutré sous 3000 tours ou sous faible charge, et ça a gueule fort en charge au-dessus des 3000. Pas très gênant et terriblement incongru. Sans doute gênant en montagne mais sinon très drôle en dépassement.

Filtre à essence, soufflets de crémaillère (quelle horreur à gauche !), plaquettes de frein AR (montage bien pourri !), remplacement du DOT, remplacement des butées tournantes de suspension, remontage des panneaux de porte AR : fait.
La clim a été chargée.

En mécanique l'urgent est fait. Le CT est passé... Avec une erreur administrative :
Gasolina a été traduit en GO !... Et ils ne savaient pas corriger la CG provisoire en WW.



J'attends maintenant le certificat de conformité de chez Renault pour l'immatriculer définitivement et passer la CV.

Côté fonctionnement c'est vraiment bien, il me reste encore un bruit de craquement au braquage notamment quand l'auto est posée sur un sol inégal (exemple : une roue sur un trottoir). Mais ça s'atténue bizarrement avec le roulage.
Plus désagréable : la sonde de tempé habitacle semble bloquée, il faut mettre chaud au maxi pour avoir autre chose que du froid.

Il reste :
Monter la tête d'allumeur (ce soir)
Cette sonde
Les durites d'essence définitives
L'atelier sellerie et habitacle.

J'ai fait 1000km avec ces jours-ci, c'est rudement bien.

Elle m'a servi de mule pour l'autre chantier de la semaine, le changement de 4HP20 de sa copine de garage :

[jpdubuc]

Du coup, tu dois retourner au CT pour le pot en plus de l'administratif.

-----

Gros chantier : bravo.

[Palmedor]

Hello, content de voir que cela avance bien.

Le Gasolina traduit en GO, cela devrait être facilement résolu avec le COC, au pire ils te demanderont une traduction certifiée

Les têtes Beru, j'en ai eu une aussi qui m'a laissé sur le côté en forêt, c'est pas leur point fort.
Le top c’était les ducellier d'origine (passé sous bougicord, désormais EFI automotive), actuellement le mieux c'est effectivement en bosch, ils font encore de la vraie qualité.

Pour ton défaut de chauffage, voire en premier, la sonde de température habitacle, suffit de tirer en arrière la console de climatisation, tu verras elle est très très souvent pleine de poussière, et il y a également un petit moteur qui tourne pour que l'air n'y stagne pas.
Nettoyage, pour la que la détection de température redevienne précise, un petit coup de wd40 ou tout autre lubrifiant redonne vie au petit moteur, et ça résoud souvent la moitié du problème.

L'autre moitié du problème, c'est la sonde 3D, peu accessible sur la pipe du radiateur de chauffage à droite de la pédale d'accélérateur.
Introuvable en neuf depuis bien trop longtemps, elle permet de réguler la chaleur envoyée dans l'habitacle en fonction de la température de LDR.
En cas de défaut, la console de clim considère une valeur par défaut à 50° alors que la température réelle du ldr est plutôt à 80, cela provoque des écarts entre la température demandée et la température obtenue

[jpdubuc]

Au sujet de la petite "turbine" de la console de climatisation :

• viewtopic.php?f=51&t=28791&p=522626&hil ... ne#p522626

[fkp 94]

La joie des pièces neuves :




Le doigt neuf Beru EVL0401 a fait 50km avant de surchauffer et de faire fondre la tête d'allumeur sur l'autoroute.
Dépannage, remontage de l'ancien doigt pas frais d'origine, d'une tête neuve reçue hier soir (et que j'avais soigneusement laissée à la maison)... Et c'est reparti... avec le fonctionnement moteur d'il y a un an : un à-coup franc (détection cliquetis ?) à 5000 tours, et un manque de puissance certain.

Je pense avoir trouvé un ensemble tête doigt Bosch neuf d'époque... Par sécurité.

La suite des travaux est prévue dans la semaine.
J'ai pu commencer à taquiner un peu sur petite route. La commande de boîte trop flexible est vraiment le truc qui incite à rouler tranquille. Les trains sont d'une neutralité peu passionnante, mais la mise au point est vraiment de la belle ouvrage.

En meme temps je t'ai dit de prendre un doigt bosch. pas un beru qui est surement une contrefacon => grosse merde. ca on le savait deja. rien ne vaut l'original meme en occasion.

Et il faudra aussi controler la pression d'essence dans la rampe, car le regulateur a tendance à mourir avec le temps.

[tom pouce]

Pris chez un revendeur officiel, non, ce n'est pas de la contrefaçon : ils ont un contact direct avec le fournisseur. Le souci, c'est la qualité des pièces produites : j'ai eu l'occasion de creuser le sujet en profondeur avec l'Aventure Peugeot, même Hutchinson ne sait plus faire certains silentblocs qu'ils ont conçus il y a 50 ans. L'usine a été délocalisée, le savoir-faire perdu, et le p'tit coup de patte non écrit qui faisait que la pièce tenait, passé d'année en année entre ceux qui faisaient tourner la chaîne, a disparu. On se retrouve à passer de l'inusable à de la pièce HS en 300 bornes, et les revendeurs s'arrachent les cheveux et ce absolument sans contrefaçon.

Beru est un fournisseur habituellement sérieux sur l'allumage, notamment sur les anciennes. Ils font la seule bobine neuve encore recommandée (chez Porsche/VW) pour les allumages à rupteur, et je peux confirmer, les autres bobines rigoureusement authentiques n'ont pas passé le quart d'heure sur ma CX, quand elles ont démarré.

Bosch neuf d'aujourd'hui, un ami qui fait du PRV a eu bien des soucis, notamment la casse du corps plastique du doigt après 300 bornes. Je voulais un Bosch d'époque.

J'ai trouvé la semaine dernière, avec la tête neuve d'origine Bosch qui va avec, c'est monté et ça roule. Étonnamment le moulage n'est pas aussi complet sur ce doigt fabriqué dans les années 80 que celui des doigts des années 90 - mais la ref est bien la même. En moulage, il est plus proche du doigt Beru. L'ensemble est bien cohérent par ailleurs avec de la pièce Bosch d'époque.

Je contrôlerai ce soir : je pense que c'est la résistance de ligne du doigt qui a claqué...

Pour la pression rampe je ne suis pas parti dans cette direction au début vu l'allumage fatigué. C'est étrange : cette génération de régulateurs Bosch est assez inusable chez PSA (à l'opposée de la précédente, montée sur les XM ZPJ et sur les PSA à injection L/LE2-Jetronic, qui est vraiment problématique !). Je note pour la suite, c'est vite vu et changé si besoin

[jpdubuc]

Les pièces d'usure, cela devient un très gros problème.

[tom pouce]

Doigts Bosch : 1.1kOhm (je n'ai pas encore vérifié celui de la voiture, neuf)
Doigt Beru : 2kOhm

On comprend déjà que ça peut chauffer là dedans
Reste que le doigt Beru ne transmet même plus une seule étincelle avec une tête fonctionnelle, il a a probablement pris un peu plus que ça.

[jpdubuc]

Le doigt est une plaque en cuivre/laiton.
Donc il devrait faire 0 Ohms entre son centre (point de contact du charbon venant de la tête) et le bord extérieur.

[tom pouce]

Non, il y a généralement une résistance de ligne qui est spécifiée dans les caractéristiques du doigt : 1kOhm, 5kOhm...
Ici par exemple sur le doigt Bosch d'origine (celui que je ne veux pas acheter ) : https://www.auto-doc.fr/bosch/1185222

[jpdubuc]

C'est peut-être une notion d'antiparasitage !

Comme ce modèle (R21 il me semble) : absent :

• https://www.oscaro.com/doigt-allumeur-q ... 9677-691-p

[tom pouce]

Oui, tout à fait. On peut imaginer que ce dimensionnement ne soit pas à prendre à la légère, surtout dans un distributeur aussi proche de la culasse.

[fkp 94]

je le repete suffisemment souvent : les pieces de seconde monte sont souvent de la mierda. surtout sur la safrane. pour tete et doigt je ne monte d'une part que du bosch et maintenant que de l'occasion en bon etat. le tout est d'avoir du stock.