[jpdubuc] Safrane Phase-2 - 2.5L 20V - ("Business") & Pack Cuir & Baccara & Initiale - AM2000

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TO-DO-LIST - point H_P°) Boîtier VERLOG bi-fonction.

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En cherchant, le boîtier VERLOG bi-fonction a déjà eu droit à sa réparation : le 16 mars 2019 :

https://forum.renault-safrane.com/forum ... 50#p449974

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...

À un moment ce midi (température externe 14°C), j'ai vu allumé :

• Le segment N°1 : Ralenti Accéléré.
  
• Puis environ 5 sec. après un cycle de clim court (consignes AUTO 20°C et 20°C) : segments 2, puis 2+3, puis 3.

Mais, comme je roulais (environ 50 km/h) : aucune idée de l'effet sur un moteur au ralenti.

Ce matin, suite à un stationnement en parking extérieur, au moment de repartir les segments N° 1, 2, 3 et 4 étaient allumés (température externe 21℃), mode AUTO.
Puis le temps du retour, 10 minutes, le segment N°1 est resté allumé, et les segments N°2 et 3 faisaient les cycles de clim. Pas de temps pour faire des tests.

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TO-DO-LIST - point H_L°) TUTO : ajout indicateurs états AC.

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...

À un moment ce midi (température externe 14°C), j'ai vu allumé :

• Le segment N°1 : Ralenti Accéléré.
  Puis environ 5 sec. après un cycle de clim court (consignes AUTO 20°C et 20°C) : segments 2, puis 2+3, puis 3.

Mais, comme je roulais (environ 50 km/h) : aucune idée de l'effet sur un moteur au ralenti.

Ce matin, suite à un stationnement en parking extérieur, au moment de repartir les segments N° 1, 2, 3 et 4 étaient allumés (température externe 21℃), mode AUTO.
Puis le temps du retour, 10 minutes, le segment N°1 est resté allumé, et les segments N°2 et 3 faisaient les cycles de clim. Pas de temps pour faire des tests.

De retour ce matin : segment N°1 "RA" allumé par moment.

Essais une fois garé avec : "AUTO" et "AC" allumés :

• Le segment N°1 "RA" était allumé.
  Ralenti : autour de 800 tr/min.
  Compresseur actif, légère baisse à environ 750, puis remonté à 800 tr/min.
• Appui sur A.C. : extinction de ce segment et de "AUTO".
• Appuis sur ventilation max, "AUTO", "AC", recyclage, dégivrage : pas d'allumage de ce segment "RA".

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De retour ce matin : segment N°1 "RA" allumé par moment.

Essais une fois garé avec : "AUTO" et "AC" allumés :

• Le segment N°1 "RA" était allumé.
  Ralenti : environ 800 tr/min.
  Compresseur actif, légère baisse à environ 700, puis remonté à 750 tr/min.
  Arrêt compresseur : montée à 850, puis retour à 800 tr/min.
• Appui sur A.C. : extinction de ce segment et de "AUTO".
• Appuis sur ventilation max, "AUTO", "AC", recyclage, dégivrage : pas d'allumage de ce segment "RA".

Ce matin : roulage environ 1h : "AUTO" et "AC".

Puis déplacement local, stationnement sans couper le moteur.

Essais une fois garé avec : "AUTO" et "AC" allumés :

• Le segment N°1 "RA" était allumé.
  Ralenti : environ de 800 tr/min.
  Compresseur actif, légère baisse à environ 700, puis remonté à 800 tr/min.
• Appui sur A.C. : extinction de ce segment et de "AUTO".
  
• Appui sur AUTO : extinction du segment "RA".
  Compresseur actif, légère baisse à environ 550, puis remonté à environ 650 tr/min.
  Compresseur pas actif : montée à 750, puis environ 700 tr/min.
• Appuis sur ventilation max, "AUTO", "AC", recyclage, dégivrage : pas d'allumage de ce segment "RA".

EDIT : valeurs mises à jour.

[jpdubuc]

...

Ce matin : roulage environ 1h : "AUTO" et "AC".

Puis déplacement local, stationnement sans couper le moteur.

Essais une fois garé avec : "AUTO" et "AC" allumés :

• Le segment N°1 "RA" était allumé.
  Ralenti : environ de 800 tr/min.
  Compresseur actif, légère baisse à environ 700, puis remonté à 800 tr/min.
• Appui sur A.C. : extinction de ce segment et de "AUTO".
  
• Appui sur AUTO : extinction du segment "RA".
  Compresseur actif, légère baisse à environ 550, puis remonté à environ 650 tr/min.
  Compresseur pas actif : montée à 750, puis environ 700 tr/min.
• Appuis sur ventilation max, "AUTO", "AC", recyclage, dégivrage : pas d'allumage de ce segment "RA".

EDIT : valeurs mises à jour.

Essai de cet après-midi (thermomètre externe à 33°C) :

• Voiture en plein soleil. Démarrage avec déjà actif : "AUTO".
  
• Le segment N°1 "RA" n'est pas allumé.
  Attente moteur tournant jusqu'à avoir au moins 3 fois la petite vitesse des ventilateurs.
  Le segment N°1 "RA" ne s'allume pas.
  Confirmation des valeurs ci-dessus.
  
• Arrêt du moteur et fermeture de la voiture pendant 10 min.
  
• Voiture en plein soleil. Démarrage avec déjà actif : "AUTO".
  
• Le segment N°1 "RA" n'est pas allumé.
  Le compresseur démarre, puis environ 5 sec. après le segment N°1 "RA" s'allume.
  Confirmation des valeurs ci-dessus.

[jpdubuc]

Suivi du précédent plein en E85, boîtier eFlexFuel :

• Les premiers pleins E85 avec le boîtier eFlexFuel.

• Précédent plein E85 eFlexFuel.

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66ième plein complet : 17/04/2022 : + 67,66 L :

• Nombre de litres précédents : 4 070,30 L.
  
• Rappel : pourcentage éthanol = 75 %.
• Arrêt à 50 € (prépaiement d'un max préréglé à 50€).
• Compteur = 273 378 km.
• Delta parcouru = 503 km.
• Kilométrage partiel (déconnexion batterie) 235 km :
  • Carburant consommé ODB = 24,4 L.
  • Kilométrage restant ODB = 155 km.
  • Vitesse moyenne ODB = 31,8 km/h.
  • Consommation ODB = 10,4 L/100km.
    
  • Réel = ? L/100km.
  • Écart de la surconsommation = ? %.
• Prix = 0,739 €/L (E85 Total (Limours)).
• Pourcentage éthanol mesuré = 76 %.
  • E85 progression hiver vers été.
• Température de la sonde après remplissage = 72°C.
• Température carburant après remplissage = 22°C.
  
• Kilométrage restant ODB avant RAZ = 765 km.

[jpdubuc]

[jpdubuc]

Vue du circuit imprimé de la télécommande RF :

• Interrupteur poussoir : 6 x 6 x 3,1 mm.

2022-04-18_15.02.18_copy_249x300.jpg

[jpdubuc]

TO-DO-LIST - point H_T°) Réparation boîtier VERLOG bi-fonction.

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Elle ne démarrait pas du tout, du tout.
. . . L'angoisse généralisée.

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J'ai démonté le boitier anti-démarrage, et changé le condensateur électro-chimique de 470 μF 35 V, par un 1000 μF 25 V.
. . . Affaire à suivre.

...

...

J'ai vérifié un des deux petits : le 47 μF 16 V.
. . . J'en avais pas sous la main, pour le changer.
. . . À prévoir ultérieurement.

Il y en a un autre de 22 μF 35 V, non vérifié, à voir plus tard.

...

...

Vue de la carte électronique interne :

2022-04-09_22.34.23_copy_1024x640.jpg

...

J'ai "parfois" un soucis, le voyant LED rouge "anti-démarrage" s'allume fixe en roulant : observé au moins trois fois.
Ceci n'a aucun effet en roulant.

Mais je prévois de changer les 3 condensateurs par des 35V (ou 50V), et ainsi finaliser la réparation temporaire de l'autre fois (mars 2019).

20x SMD Chimique Condensateur 22µF 35V 105°C ; UWD1V220MCL1GS ; 22uF

• Fabricant : ‎Nichicon
• Référence : UWD1V220MCL1GS
• Capacitance : 22 µF
• Duré de vie : 2 000 h
• Température : 105°C
• Tolérance : ± 20%
• Voltage : 35 VDC

20x SMD Chimique Condensateur 47µF 50V 105°C ; 1612RMVY50VC47MF80E0 ; 47uF

• Fabricant : ‎United Chemi-Con
• Référence : ‎1612RMVY50VC47MF80E0
• Capacitance : 47 µF
• Duré de vie : 1 000 h
• Température : 105°C
• Tolérance : ± 20%
• Voltage : 50 VDC

10 pc. 35zlh1000 RUBYCON ZLH 1000uf 35 V 12,5x20mm rm5 10000 h 105 ° C New #bp

• Fabricant : ‎Rubycon
• Référence : 35ZLH1000MEFC
• Capacitance : 1 000 µF
• Duré de vie : 10 000 h
• Température : 105°C
• Tolérance : ± 20%
• Voltage : 35 VDC

[jpdubuc]

TO-DO-LIST - point H_T°) Réparation boîtier VERLOG bi-fonction.

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...

Je viens de regarder sur un catalogue en ligne pour le petit condensateur de 22 µF : surprise sa durée :

Marque: Panasonic
Numéro d’article: VF 22/35 K-C

Condensateurs électrolytiques aluminium 22 uF
. . . Type: FK-V
. . . Forme: CMS
. . . Capacité: 22 µF
. . . Durée de vie: 1000
. . . Hauteur: 5.8 mm
. . . Tolérance: 20
. . . Technologie: Condensateur électrolytique
. . . Tension: 35 V
. . . Ø: 5 mm

On peut lire 1000 heures.
Si on compte 1 heure par jour et 220 jours de travail, cela donne moins de 5 ans de tranquillité en moyenne (juste pour des déplacements moyens pour le travail) !

En fait, je n'avais pas compris le chiffre de 1000 heures.

1000 h : cela correspond à la tenue de la valeur capacitive prévue suite à un retour à 20°C après une période de 1000 heures à la température max autorisée : ici 105°C.
Donc il est capable de supporter : 105°C pendant 1000 h, avant de possiblement se dégrader et perdre en capacité.

[Stef78]

A priori changement cohérent des W5W en module LED.
Le rendu visuel est mieux que sur les photos.

Source AliExpress :

10x W5W LED T10 ampoule LED Canbus 3030 SMD pour voiture Parking Position lumières intérieur carte dôme lumières 12V blanc Auto lampe 6500K

https://a.aliexpress.com/_B1Xpjo


2020-08-20_21.23.49.jpg


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Avant : W5W halogène :


2020-08-20_19.18.58_copy_800x800.jpg


Avant : W5W module LED blanc froid :


2020-08-20_19.17.45_copy_800x800.jpg


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Arrière partie hayon : W5W halogène :


2020-08-20_19.16.54_copy_800x800.jpg


Arrière partie hayon : W5W module LED rouge :


2020-08-20_19.15.00_copy_800x800.jpg

avec celle ci vous n'avez pas de problème si je comprend bien ?

[jpdubuc]

TO-DO-LIST - point H_U°) Rappel modules LED et boîtier DEFIL.

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Modules LED feux de position (incluant STOP) :

• Position en blanc : 2 de l'avant.
• Position en rouge : 2 du hayon (Phase-2).
• Éclairage de plaque : 2 à l'arrière (groupées).
• Position et stop en rouge : 2 dans les ailes AR.

Rappel des modules LED en place, et qui sont surveillés par le boîtier DEFIL :

• Les deux feux de position AV et les deux AR (hayon).

• Les deux éclairages de la plaque immatriculation.

• Les deux feux de stop incluant les feux de position (ailes).

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Liste des modifications du boîtier DEFIL fin Phase-2.

• Extraits de deux parties de ce post.

Partie les 4 (6 en Phase-2) feux de position :

• M_BIS°) Feux de position - boîtier DEFIL.
  . . . . . (Pour éviter la petite voix Renault).
  ________________
  . . . . . MAJ : identification des valeurs.
  . . . . . MAJ : analyse du boîtier.
  . . . . . MAJ : essai modification.
  . . . . . MAJ : résolu ultérieurement.
  ________________
  . . . . . MAJ : généralisation en mode 3W.
  ________________

Partie les 2 éclairages de la plaque :

• N_BIS°) Éclairages de la plaque - boîtier DEFIL.
  . . . . . (Pour éviter la petite voix Renault).
  ________________
  . . . . . MAJ : identification des valeurs.
  . . . . . MAJ : analyse du boîtier.
  . . . . . MAJ : essai modification.
  . . . . . MAJ : résolu ultérieurement.
  ________________
  . . . . . MAJ : généralisation en mode 3W.
  ________________

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Les modules LED 2 * AB AR et 2 * MA (idem ma Phase-1) :

• https://forum.renault-safrane.com/forum ... MA#p472498

[jpdubuc]

A priori changement cohérent des W5W en module LED.
Le rendu visuel est mieux que sur les photos.

Source AliExpress :

10x W5W LED T10 ampoule LED Canbus 3030 SMD pour voiture Parking Position lumières intérieur carte dôme lumières 12V blanc Auto lampe 6500K

https://a.aliexpress.com/_B1Xpjo


2020-08-20_21.23.49.jpg


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Avant : W5W halogène :


2020-08-20_19.18.58_copy_800x800.jpg


Avant : W5W module LED blanc froid :


2020-08-20_19.17.45_copy_800x800.jpg


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Arrière partie hayon : W5W halogène :


2020-08-20_19.16.54_copy_800x800.jpg


Arrière partie hayon : W5W module LED rouge :


2020-08-20_19.15.00_copy_800x800.jpg

avec celle ci vous n'avez pas de problème si je comprend bien ?

Elles sont toujours en place, MAIS j'ai modifié le module DEFIL.

On peut mettre des résistances en parallèle avec chaque module LED, mais cela fait des consommations pour rien et surtout cela fait perdre la surveillance.

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Pour les STOP il faut absolument avoir des résistances de charges pour que le système ABS ne déclenche pas une erreur et passe en mode refuge.

[jpdubuc]

Une remarque :

• Les modules LED dit "OBD" ne seront "quasiment jamais comme prévus" pour une Safrane.
  Ils sont prévus pour des systèmes qui vérifient la présence d'une résistance, donc du filament, mais sans s'occuper du courant réellement présent.

Le module DEFIL surveille une consommation théorique :

• Une W5W = 5W : si elle fait moins = erreur.
• Une P21W = 21W : si elle fait moins = erreur.

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Je ne connais pas la limite réelle.

Mais j'ai eu le cas avec des ampoules d'éclairage de plaque sur ma Phase-1 (elles sont mesurées groupées ensemble) :

• 5W et 5W = 10W : tout allait bien depuis l'achat.
• 5W et 3W = 8W : erreur et message (inattention de ma part, c'était une ampoule issue d'un bloc acheté en Casse).
• 5W et 5W = 10W : retour à tout va bien.

Donc dans cet exemple : 20% de baisse génère l'alerte.

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Une autre remarque :

• Utiliser une résistance interne au module pour "consommer" au total 5W sur un module de 5W va augmenter la température de la jonction de la LED.
• La chaleur est le principal ennemi de cette jonction, sa durée de vie sera réduite d'autant.
  Cela peut aller jusqu'à quelques poignées d'heures.
  Vécu avec des modules LED de bas de gamme, sans résistance de charge, mais sans dissipation et avec un courant dépassant la zone "normale de travail" pour éclairer fort.
• Le second ennemi est l'humidité, et là c'est la qualité de l'assemblage qui influence directement la durée de vie.

N'oublions pas que certains modules sont calculés pour 12V, mais une batterie de voiture monte jusqu'à 14,4 Volts.

Pour sécuriser les feux de jour installés dans ma Phase-2, j'ai ajouté une résistance en série sur chaque côté, pour limiter cette tension, donc le courant et de fait rendre les deux modules LED quasi immortel.

• Ils sont dans une zone inférieure à leur zone "normale de travail".

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Au sujet des résistances de charge posées à côté :

• Attention à bien isoler les fils.
• Attention à la fixation des résistances qui de plus chauffent suivant la valeur recherchée.
• Surdimensionner la puissance max admissible par la résistance.
  Prendre 4 à 5 fois plus :
  • Ampoule de 5W : utiliser une résistance de 20W minimum.
  • Ampoule de 21W : utiliser une résistance de 100W minimum.
• Cela va permettre une meilleure dissipation de la température sur la surface de la résistance.
  Il est probable que cette résistance soit "en l'air" donc pas sur un radiateur pour supporter la puissance max indiquée.
• Et surtout les éléments autour de cette résistance ne vont pas être confrontés à un point chaud excessif !

[jpdubuc]

TO-DO-LIST - point H_V°) Exemple modification GPS et horloge.

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Un exemple de modification GPS et horloge qui rend bien :

https://forum.renault-safrane.com/viewt ... =75#p91277

[jpdubuc]

TO-DO-LIST - point H_W°) Schémas lève vitre Phase-2.

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Schéma du Lève Vitre côté passager Phase-2 :

Source :

• https://forum-auto.caradisiac.com/topic ... i%C3%A8re/

Schemalevevitrearriere.jpg.bb38f05e43ce7fc8f046ca1005215abe.jpg

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Schéma du Lève Vitre Impulsionnel côté conducteur Phase-2 :

Source : extrait de la page 172 :

• https://docplayer.fr/151016624-Electriq ... nique.html

Lève Vitre Impulsionnel Phase-2.png

[fred9545]

TO-DO-LIST - point H_V°) Exemple modification GPS et horloge.

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Un exemple de modification GPS et horloge qui rend bien :

https://forum.renault-safrane.com/viewt ... =75#p91277

regarde ce que j'ai

https://www.youtube.com/watch?v=UQzDzhBnpkE&t=12s

[jpdubuc]

Cela fait un montage propre et pratique.

[jpdubuc]

TO-DO-LIST - point H_Y°) Ajout montre à aiguilles.

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Kilométrage = 273 361 km - le 17-04-2022

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Je regardais les deux effets : GPS et horloge.
Et je trouve que l'horloge de ma Phase-1 est plus visible.

Cette semaine, j'ai mis une petite montre, avec un sigle Renault, pour avoir l'heure un peu plus visible, y compris sans le contact.

• Sur la photo, l'afficheur passe bien mieux qu'en réel.
• L'horloge est placée là, car le réglage est en bas.

2022-04-22_21.44.19_copy_1024x853.jpg

Source :
Montre à Quartz électronique, décoration intérieure de voiture, pour Renault GT MEGANE KOLEOS FLUENCE ZOE SCENIC LAGUNA KADJAR CAPTUR

Achat il y a plus d'un an. Depuis ils ont changé les modèles.

https://a.aliexpress.com/_uxX45k

[jpdubuc]

TO-DO-LIST - point H_Y°) TUTO : regroupement réservoirs laves glace et laves-phare.

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TUTO : regroupement réservoirs laves glace et laves-phare :

1. Mini tuto nettoyage des réservoirs laves glace et laves-phare (partie 1/10) : démontage.
   
2. Mini tuto nettoyage des réservoirs laves glace et laves-phare (partie 2/10) : deux évents.
   
3. Mini tuto nettoyage des réservoirs laves glace et laves-phare (partie 3/10) : capteur de niveau.
   
4. Mini tuto nettoyage des réservoirs laves glace et laves-phare (partie 4/10) : deux réservoirs.
   
5. Mini tuto nettoyage des réservoirs laves glace et laves-phare (partie 5/10) : deux emplacements.
   
6. Mini tuto nettoyage des réservoirs laves glace et laves-phare (partie 6/10) : remise en place.
   
7. Mini tuto nettoyage des réservoirs laves glace et laves-phare (partie 7/10) : durite Barricade.
   
8. Mini tuto nettoyage des réservoirs laves glace et laves-phare (partie 8/10) : modification.
   
9. Mini tuto nettoyage des réservoirs laves glace et laves-phare (partie 9/10) : raccords Aliexpress.
   
10. Mini tuto nettoyage des réservoirs laves glace et laves-phare (partie 10/10) : raccord coudé.

[jpdubuc]

TO-DO-LIST - point H_Z°) TUTO : regroupement du changement crémaillère.

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TUTO : regroupement du changement crémaillère :

• B_H°) Changer la crémaillère SMI et tête DAV qui fuient.
  . . . . . (Commande ES en cours chez : Yakarouler).
  . . . . . (Mais gros problèmes de disponibilité).
  . . . . . (Changement de référence et de fournisseurs).
  ________________
  . . . . . MAJ : état de la crémaillère Phase-2.
  . . . . . MAJ : liste des opérations Phase-1 et Phase-2.
  . . . . . MAJ : référence DAV Phase-1.
  ________________
  . . . . . MAJ : référence présentée ultérieurement.
  ________________
  
  ________________
  . . . . . MAJ : différence crémaillère SMI / KOYO.
  ________________
  
  ________________
  . . . . . MAJ : dépose des rotules de direction.
  . . . . . MAJ : déconnexion du bas de la colonne.
  . . . . . MAJ : vidange de l'huile de DA.
  . . . . . MAJ : infos rotules TRW et Renault gauche.
  . . . . . MAJ : infos rotule TRW droite.
  . . . . . MAJ : pose de la crémaillère.
  . . . . . MAJ : poses des deux rotules.
  . . . . . MAJ : rebranchement du tube de retour.
  . . . . . MAJ : pré-réglage estimatif du parallélisme.
  . . . . . MAJ : raccordement de la tête DAV.
  ________________
  . . . . . MAJ : pose de la cale tubes DA.
  ________________
  . . . . . MAJ : résolu ultérieurement.
  ________________
  
  ________________
  . . . . . MAJ : parallélisme.
  ________________

[jpdubuc]

TO-DO-LIST - point I_A°) Panne batterie Fulmen FA770.

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Kilométrage = 212 339 km - le 13-01-2018

Changement de la batterie : mêmes dimensions :

...

Nouveau :
. . . Fulmen Formula Xtreme FA770
. . . 77 Ah - 760 A (EN)
. . . Prix 102,50 € sur le NET (avec fdp) :
. . . . . . Relais colis et bien emballée.
. . . Parfait et déjà chargée à 100%.

Kilométrage = 273 619 km - le 24-04-2022

Bingo ce matin : tentative de démarrage : "CLIC" et TDB éteint.

Contrôle de la batterie Fulmen FA770 : environ 4 ans et 61 000 km :

• Test de la batterie
  Santé :     23%    290      CCA
  Charger :  98%      12,72  V
  Rési. Interne =     10,33  mΩ
  Notée :              600       A
  REMPLACER

Je sens qu'elle est peut-être en fin de vie !

[FANFAN 21]

Un peu tôt 4 ans non ?
J'avais une varta qui avait bien durée sur ma Baccara bleue , contrairement à la Renault de la brune qui a lâcher au bout de 1 an ...

[jpdubuc]

TO-DO-LIST - point I_A°) Panne batterie Fulmen FA770.

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Un peu tôt 4 ans non ?
J'avais une varta qui avait bien durée sur ma Baccara bleue , contrairement à la Renault de la brune qui a lâcher au bout de 1 an ...

Très et trop court !!!
Cette voiture roule quasiment tous les jours, pas de nuit et entre 5 et 50 km par trajets.

Contrôle de la batterie Fulmen : 3 heures de recharge :

• Test de la batterie
  Santé :       8%   175      CCA
  Charger :  98%     13,49  V
  Rési. Interne =     16,83  mΩ
  Notée :              600      A
  REMPLACER

Absolument pas top comme variation !

[tdd]

curieux

le précédent contrôle date de quand ?