[Final] Safrane 2.2DT PACK 2000

[Final]

La grosse réparation approche, en plus du kit complet / courroie je me suis penché sur la poulie d'arbre à came au vu des nombreux sujets dessus.

J'ai soulevé le cache et j'ai pu prendre des photos de tout le tour de la poulie en faisant tourner le moteur petit à petit.

Les pattes reliant le centre à la couronne est intacte, néanmoins des fissures sont visibles sur la partie entre ces pattes. Je vous laisse juger









On voit ici \/ les fissures dont je parle


Pour moi la poulie ferait encore le taf, je roule assez peinard mais je voulais avoir votre avis, de mon côté je cherche une poulie de 2.2D pour un éventuel remplacement si je constate que c'est pire que ce que ça n'en a l'air lors de la distri

[fkp 94]

aucun souci, à l'endroit ou c'est fissuré, il n'y a pas de caoutchouc, ce sont des residus de moulage.

[yannick david]

exact

[Final]

Ok merci pour vos retours je pensais qu'il était fatigué

[noob41]

par contre ton joint cache culbuteur fuit

[Final]

Depuis que le moteur a été monté ça fuit, je ne m'en suis jamais occupé
Un jour peut-être, ou en aout pendant les vacances, mais bon ça a peu d'incidence je trouve au vu du peu que ça fuit

[fkp 94]

par contre ton joint cache culbuteur fuit

Ca c'est normal. Quand ca ne fuit pas, c'est qu'il n'y a plus d'huile

[noob41]

[Final]

Distri faite, pour la partie accessoire c'était donc bien le galet excentrique qui était à l'origine du bruit

Bon le truc c'est que maintenant j'ai un autre bruit (ah bah faut bien sinon c'est pas marrant)

J'ai un cliquetement venant du côté de la distri lorsque je suis en sous régime, en fouillant un peu j'ai vu que certains tendaient le galet excentrique au max, le miens ne l'est pas (les deux trous pour le réglage de la tension sont pile en dessous de la vis torx), donc je me demande si ce n'est pas à cause d'un manque de tension que ça le fait

EDIT: après vérification je pense qu'il n'y a pas de doute c'est bien la tension de la courroie qui fait ça, en appuyant dessus avec un peu d'insistance j'ai un jeu qui atteint largement les 1cm

Je constate aussi en regardant la doc + des photos de personnes faisant la distri qu'il faut tendre ce galet à fond :


voici le miens actuellement :



Maintenant reste à voir comment je vais faire pour la tendre, le mecano avait utilisé une pince à circlips pour le faire (à la place de l'outil spécial), par contre j'ai pas regardé quel outil il avait utilisé pour dévisser la vis TORX 50 (y'a pas mal d'espace, peut-être avec un cliquet ?)

J'hésite à commander une clé comme ça :


Sur amazon elle est a 12€, après à savoir si elle va tenir le coup pour cette vis.

EDIT2 : je trouve que la courroie est assez proche du bords au niveau du galet enrouleur et le tendeur, je pense que ceux là aussi sont fatigués

[nico33210]

Salut e Toulousaing, ça braise?
comment va ta 2.2?

faudrai arriver a se voir quand meme... en septembre je verrai plus clair dans mon agenda.

[Palmedor]

Distri faite, pour la partie accessoire c'était donc bien le galet excentrique qui était à l'origine du bruit

Bon le truc c'est que maintenant j'ai un autre bruit (ah bah faut bien sinon c'est pas marrant)

J'ai un cliquetement venant du côté de la distri lorsque je suis en sous régime, en fouillant un peu j'ai vu que certains tendaient le galet excentrique au max, le miens ne l'est pas (les deux trous pour le réglage de la tension sont pile en dessous de la vis torx), donc je me demande si ce n'est pas à cause d'un manque de tension que ça le fait

EDIT: après vérification je pense qu'il n'y a pas de doute c'est bien la tension de la courroie qui fait ça, en appuyant dessus avec un peu d'insistance j'ai un jeu qui atteint largement les 1cm

Hello,

Tu ne peux pas retourner voir ton mécano, qui pourrait te régler ça rapidement avec les bons outils??

[Final]

Salut e Toulousaing, ça braise?
comment va ta 2.2?

faudrai arriver a se voir quand meme... en septembre je verrai plus clair dans mon agenda.

ça chauffe bien par ici

Elle roule toujours écoute (tfaçon elle n'as pas le choix ) et toi la v6 se porte comment ?

Oui tu me diras on se calera ça un jour

Distri faite, pour la partie accessoire c'était donc bien le galet excentrique qui était à l'origine du bruit

Bon le truc c'est que maintenant j'ai un autre bruit (ah bah faut bien sinon c'est pas marrant)

J'ai un cliquetement venant du côté de la distri lorsque je suis en sous régime, en fouillant un peu j'ai vu que certains tendaient le galet excentrique au max, le miens ne l'est pas (les deux trous pour le réglage de la tension sont pile en dessous de la vis torx), donc je me demande si ce n'est pas à cause d'un manque de tension que ça le fait

EDIT: après vérification je pense qu'il n'y a pas de doute c'est bien la tension de la courroie qui fait ça, en appuyant dessus avec un peu d'insistance j'ai un jeu qui atteint largement les 1cm

Hello,

Tu ne peux pas retourner voir ton mécano, qui pourrait te régler ça rapidement avec les bons outils??

Bah en fait c'est la position de la courroie sur ces deux galets qui me fait hésiter, j'ai l'impression que ceux ci sont fatigués et je me dit que tendre encore plus pourrait peut être les faire céder (j'extrapole peut-être mais aucune idée donc je préfère la prudence, surtout quand je vois la courroie proche du bord )

[jpdubuc]

Et pourquoi pas changer les galets ?

Je me rappelle avoir lu qu'un possesseur de ce moteur a vu la courroie accessoires se détruire et entrainer la casse de celle de la distribution.

[Final]

Et pourquoi pas changer les galets ?

Je me rappelle avoir lu qu'un possesseur de ce moteur a vu la courroie accessoires se détruire et entrainer la casse de celle de la distribution.

L'instruction donnée de base était de faire une complète avec tout les galets, au final pour la partie access c'est juste le galet bruyant (excentrique) qui a été remplacé

Les deux autres galets je pense les faire moi même

[jpdubuc]

OK, et donc faire la tension de la courroie par toi-même.
Sur ta Diesel, est-elle à "tension automatique" similaire à mon essence 2,5L 20V ?

[nico33210]

elle va bien, aut que je mette a jour la presentation mais elle a eu un gros chantier meca et en septembre elle a un tour de caisse.
elle a 125500 kms maintenant et elle est prete pour les vacances.

[Final]

Ça doit être ça, tension automatique via le galet avec le ressort
puis tu tends encore derrière via le galet excentrique

Voici la doc :

[Final]

elle va bien, aut que je mette a jour la presentation mais elle a eu un gros chantier meca et en septembre elle a un tour de caisse.
elle a 125500 kms maintenant et elle est prete pour les vacances.

125k km ? Elle sort de l'usine la tienne

[jpdubuc]

[fkp 94]

OK, et donc faire la tension de la courroie par toi-même.
Sur ta Diesel, est-elle à "tension automatique" similaire à mon essence 2,5L 20V ?

il y a une pre tension à regler via excentrique. le galet automatique faisant le reste.

la partie accessoire du 2.2 dt est mal concue : pour compenser un brin long, les gars ont eu la bonne idée de tendre fort la courroie pour limiter sa resonnance.

bilan : on mange du kit accessoire avec une 2.2 dt. la technique est de tendre un peu moins que prevu, ca rallonge la durée de vie du kit.

[Final]

OK, et donc faire la tension de la courroie par toi-même.
Sur ta Diesel, est-elle à "tension automatique" similaire à mon essence 2,5L 20V ?

il y a une pre tension à regler via excentrique. le galet automatique faisant le reste.

la partie accessoire du 2.2 dt est mal concue : pour compenser un brin long, les gars ont eu la bonne idée de tendre fort la courroie pour limiter sa resonnance.

bilan : on mange du kit accessoire avec une 2.2 dt. la technique est de tendre un peu moins que prevu, ca rallonge la durée de vie du kit.

t'aurais une idée d'outil que je pourrais utiliser pour la tension du galet excentrique ? j'ai une pince pour circlips mais je trouve que ça fait léger

[fkp 94]

oui : tourne le galet avant de poser la courroie

[Final]

J'attaque donc la tension du galet excentrique en suivant le conseil d'FKP

Étant un GROS FLEMMARD j'avais pas envie de lever la voiture et deposer la roue + pares boues j'ai démonté le calculateur (2 vis de 10) ainsi que le plastique servant de guide pour les gaines (1 écrous de 10, le deuxième il s'est perdu plusieurs années avant j'imagine)

Puis décalage de tout ça vers la gauche, on dispose ainsi du même espace que sur la V6 24V : largement de quoi passer un cliquet 1/2

Je place le cliquet avec une douille de 17 sur le galet tendeur et comprime le ressort en faisant pression dans le sens horaire : la courroie se détends assez pour pouvoir enlever la courroie



desserrage de la vis torx 50 du galet excentrique via une clé coudée achetée chez leroy merlin, j'ai du mettre une clé à pipe au bout pour faire une rallonge.

Je tourne ensuite le galet excentrique dans la position voulue. Resserrage de la vis torx 50

Et remise en place du cliquet pour comprimer le ressort du galet tendeur

Sauf que là, ça passe pas, j'arrive à avoir le mou nécessaire pour passer la courroie

donc faire la tension sans outil pour le galet excentrique c'est compliqué

Deuxième méthode :

Galet excentrique détendue, je comprime le ressort du galet tendeur avec le cliquet et je passe la courroie.

Une fois la courroie passée j'enlève le cliquet, et je place une pince a circlips (qu'on peux trouver chez leroy merlin pour 10€) sur le galet excentrique.

A savoir qu'une pince à ergot réglable sur amazon vendue entre 13-20€ fera tout aussi bien l'affaire (ou mieux même au vu de la forme de la pince)

Au préalable j'ai cassé les tétons de celui ci pour que ça rentre mieux :



faut être contorsionniste car vous pouvez pousser sur la pince par l'avant du véhicule mais pour tendre suffisamment j'ai passé la main par derrière le support moteur (côté pare brise)



Sur cette photo on voit encore le calculateur et la gaine en place : c'est une photo qui date du w-e dernier, donc pas après le démontage de ce w-e

une fois le galet excentrique tendu comme je le voulais (je m'attendais à une grosse résistance mais en fait ça se tends très facilement).

je ressere la vis torx 50 avec la clé + une clé à pipe que je met au bout pour faire rallonge.

démarrage pour voir comment ça se comporte + quelques coups de gaz depuis le compartiment moteur via la levier de la pompe a inj.

Remontage du calculo + plastique dans lequel les gaines passent et essai routier :

Le cliqueti en sous régime a grandement diminué, je pense donc que c'est bien la tension de la courroie d'access qui causait ce symptôme

[jpdubuc]

[Final]

Petit essai hier sans la courroie d'accessoire (le bruit venant de la distri étant toujours présente, je voulais cibler au max la provenance de celui ci)

C'est compliqué de tourner le volant sans assistance la dessus dit donc J'ai donc fait faire du sous régime en 2ieme pour simuler une pleine charge en accel : pas de bruit.

Le fautif est donc bien le galet tendeur au moins j'aurais pas de doute là dessus, car je pensais que ça pouvait aussi venir de la distri et là ça aurait pas été le même soucis

Sinon lors de la dépose de la courroie d'accessoire j'ai noté un bruit venant de la pompe de direction :

https://streamable.com/khr1zo

Est-ce normal ou pas aucune idée

Pas de soucis d'assistance cela dit (avec la courroie en place bien sûr )

Sinon installation des pare soleils avec éclairage, là dessus faut se piquer sur le plafonnier de ce que j'ai bien compris, reste plus qu'à voir ou je vais prendre le + et le -