[christophe33]Safrane 2l rxe 16v bva+Safrane 2l5 rxt 20v bva

[fkp 94]

on ne l’arrêtera pas............on voit bien la que l entretien paie...sa roule et les bouse actuelle ne feront pas autant de km

Je confirme : aujourd'hui on s'etonne quand un diesel atteint 300.000 sans intervention lourde

après,faut comparer ce qui est comparable et toi qui passe ta vie sous des capots,tu devrais le savoir

pour le pseudo français qui y connais rien,il lève le capot,il voit un moteur et des fils partout

quand tu t'y connais un minimum et que tu sait,la technologie,la précision,les contraintes qu'il y a sous le capot d'une moderne,tu te dit qu'en faite,un moteur moderne qui enchaine 300 milles sans grosses interventions majeur,oui en soit c'est un petit exploit

entre autre l'injection qui travaille au micron avec des pressions de dingue,la système complet de dépollution digne de la nasa,les pression de suralimentation et les températures de fonctionnement toujours plus élevé etc etc

rendons a césar ce qui lui appartients:les ingenieurs motoristes d'aujourd'hui,ils ont du mérite et pour beaucoup de sacrès compétences pour creer des moulins si perfectionné et poussé en rendement pour finalement une fiabilité qui certe est loins des moulins des années 80/90,mais quand ont sait leurs niveau de technicité....

Tout à fait. Ce qui est débile sur le fond car on sait très bien que produire en masse a pas cher un produit de haute technologie, ca n'est pas compatible.

Ca a l'avantage de donner (beaucoup) de boulot aux mécanos. Et de faire faire des bons benefices aux vendeurs de pieces et huile moteur.

Tu parles de micron, alors sais tu quelle marque a créé des ateliers capables de produire en grande série des pieces usinées au micron pour ses voitures ? Un indice : c'etait dans la deuxieme moitié du 20 ieme siecle.

[yannick david]

Je confirme : aujourd'hui on s'etonne quand un diesel atteint 300.000 sans intervention lourde

après,faut comparer ce qui est comparable et toi qui passe ta vie sous des capots,tu devrais le savoir

pour le pseudo français qui y connais rien,il lève le capot,il voit un moteur et des fils partout

quand tu t'y connais un minimum et que tu sait,la technologie,la précision,les contraintes qu'il y a sous le capot d'une moderne,tu te dit qu'en faite,un moteur moderne qui enchaine 300 milles sans grosses interventions majeur,oui en soit c'est un petit exploit

entre autre l'injection qui travaille au micron avec des pressions de dingue,la système complet de dépollution digne de la nasa,les pression de suralimentation et les températures de fonctionnement toujours plus élevé etc etc

rendons a césar ce qui lui appartients:les ingenieurs motoristes d'aujourd'hui,ils ont du mérite et pour beaucoup de sacrès compétences pour creer des moulins si perfectionné et poussé en rendement pour finalement une fiabilité qui certe est loins des moulins des années 80/90,mais quand ont sait leurs niveau de technicité....

Tout à fait. Ce qui est débile sur le fond car on sait très bien que produire en masse a pas cher un produit de haute technologie, ca n'est pas compatible.

Ca a l'avantage de donner (beaucoup) de boulot aux mécanos. Et de faire faire des bons benefices aux vendeurs de pieces et huile moteur.

Tu parles de micron, alors sais tu quelle marque a créé des ateliers capables de produire en grande série des pieces usinées au micron pour ses voitures ? Un indice : c'etait dans la deuxieme moitié du 20 ieme siecle.

aucune idée
magneti marelli,bosch?

après,ont peux pas en vouloir aux constructeurs

ils se plient aux normes européennes

[jpdubuc]

SOMEPIC ?

[fkp 94]

après,faut comparer ce qui est comparable et toi qui passe ta vie sous des capots,tu devrais le savoir

pour le pseudo français qui y connais rien,il lève le capot,il voit un moteur et des fils partout

quand tu t'y connais un minimum et que tu sait,la technologie,la précision,les contraintes qu'il y a sous le capot d'une moderne,tu te dit qu'en faite,un moteur moderne qui enchaine 300 milles sans grosses interventions majeur,oui en soit c'est un petit exploit

entre autre l'injection qui travaille au micron avec des pressions de dingue,la système complet de dépollution digne de la nasa,les pression de suralimentation et les températures de fonctionnement toujours plus élevé etc etc

rendons a césar ce qui lui appartients:les ingenieurs motoristes d'aujourd'hui,ils ont du mérite et pour beaucoup de sacrès compétences pour creer des moulins si perfectionné et poussé en rendement pour finalement une fiabilité qui certe est loins des moulins des années 80/90,mais quand ont sait leurs niveau de technicité....

Tout à fait. Ce qui est débile sur le fond car on sait très bien que produire en masse a pas cher un produit de haute technologie, ca n'est pas compatible.

Ca a l'avantage de donner (beaucoup) de boulot aux mécanos. Et de faire faire des bons benefices aux vendeurs de pieces et huile moteur.

Tu parles de micron, alors sais tu quelle marque a créé des ateliers capables de produire en grande série des pieces usinées au micron pour ses voitures ? Un indice : c'etait dans la deuxieme moitié du 20 ieme siecle.

aucune idée
magneti marelli,bosch?

après,ont peux pas en vouloir aux constructeurs

ils se plient aux normes européennes

je t'aide : c'est un constructeur automobile, pas un equipementier.

[fkp 94]

SOMEPIC ?

c'est plus ancien que ca, d'ou le défi technologique.

[jpdubuc]

Le premier mot qui m'est venu à l'esprit est Citroën, mais je n'ai pas en tête que c'est au "micron" ?

[Maximax51]

Fiat ?

[fkp 94]

Le premier mot qui m'est venu à l'esprit est Citroën, mais je n'ai pas en tête que c'est au "micron" ?

bonne réponse JP. L'usinage au micron a été inauguré pour l'hydraulique de la DS sortie en 55. On savait faire dans un labo, mais produire en série un grand nombre de pieces sans un pourcentage elevé de rebut etait un défi technologique. sans parler des problemes liés à l'air que doivent avoir des ateliers qui travaillent avec cette précision : ultra filtré

[jpdubuc]

D'ailleurs, ta DS blanche est de quelle année ?

[fkp 94]

D'ailleurs, ta DS blanche est de quelle année ?

elle aura 50 an en juin de cette année. quelques jours après moi

[jpdubuc]

Donc ta DS est à peine plus jeune que toi.

[fkp 94]

Donc ta DS est à peine plus jeune que toi.

Tout à fait et pas plus rouillée que moi

[jpdubuc]

Sauf que pour elle : pas plus de 5% d'éthanol (alcool) !

[fkp 94]

Sauf que pour elle : pas plus de 5% d'éthanol (alcool) !

Et bien detrompe toi : elle a deja démarré à l'e85 . comme si de rien n'etait . mais pour le peu de kms annuels du bon vieux sp98 coule dans ses veines, mon sang preferant le rhum

[jpdubuc]

E85 été ou hiver ?

Désolé @christophe33, on s'égare de ton sujet.

[fkp 94]

E85 été ou hiver ?

Désolé @christophe33, on s'égare de ton sujet.

je dirai printemps vu qu'elle ne sort jamais l'hiver.

[christophe33]

Salut a tous
Merci Pour vos messages
Donc oui je vais pas m'arrêter en si bon chemin
Que ça dure encore un peu je suis pas encore a la retraite .

Non JP,
T'inquiète pas cela m'intéresse aussi de savoir un peu d'histoire de l'automobile !

J'ai attaqué la rénovation de m'a sellerie ben c'est du boulot

[jpdubuc]

Courage pour la poursuite de tes rénovations.

[christophe33]

Courage pour la poursuite de tes rénovations.

Merci Jp

J'ai fait l'accoudoir, avec la coloration.
Je posterai dès photos des que possible

[christophe33]

Salut,
Voilà quelques photos de ma sellerie refaite au niveau réparation et coloration.
A l'occasion je vous posterai les photos avant après

Siège avant, accoudoir, banquette,bag, aumônière.

[jpdubuc]

Quels produits ?

[christophe33]

Merci JP
Les produits Sofolk sur Bordeaux.

[jpdubuc]

Merci JP
Les produits Sofolk sur Bordeaux.

Cela rend super bien.
Assis dessus, ça va ?

JP en mode trouille : je rappelle, que le prédécesseur de ma Phase-2 avait peint de deux teintes pelables les sièges en pseudo couleur Baccara.

[christophe33]

Oui ça va nickel.
A voir pour le conducteur dans le temps...

[jpdubuc]

Souvenirs, souvenirs :

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