[Patrick] Safrane 2.5L 20V de 1998

[Patrick]

Bonjour à tous ,

Merci pour vos réponses . En effet , il n'y a qu'un seul connecteur ( une fiche assez compact ) si je puis dire qui relie la sirène de l'alarme .


Bonne journée à tous


Cordialement ,


Patrick

[Patrick]

Bonjour à tous ,


Merci pour vos réponses . En effet , je pense essayer de rebrancher la sirène et attendre si celle-ci dans la journée se déclenche . Je vous tiendrais au courant . En attendant , je vous souhaite à tous une bonne soirée .

Cordialement ,

Patrick

[Patrick]

Bonjour à tous ,


J'espère que vous allez bien et que tout se déroule comme vous le souhaitez . J'en appelle aujourd'hui une fois de plus à vos compétences et remarque qui me sont d'un précieux secours . J'ai eu l'occasion au milieux du mois de décembre 2024 d'être confronté à une "nouvelle originalité" . Le soir en voulant démarrer .... impossible ... et après de nombreux essais j'en ai conclu que la pompe à essence n’émet plus le petit son électrique dès qu'on tourne la clef . Après remorquage et vérification du garagiste , il y a un contacteur qui s'encrasse ou s'oxyde . Après nettoyage s'est reparti ....4 mois après même problème et re belote ...! Connaitriez vous ce problème déjà ? Et connaissez vous un "remède" définitif . En vous remerciant pour vos suggestions et compétences . Je vous souhaite à tous une excellente journée . Cordialement ,
Patrick

[Patrick]

Bonsoir ,


Merci pour votre réponse . Alors oui en effet , le véhicule à plus de 200 000 km , 250 000 km pour être précis . J'ai quand même acheté une nouvelle pompe , mais le garagiste m'a dit que le problème ne vient pas de la pompe elle fonctionne très bien , mais plutôt de la "fiche/prise " électrique qui "s'oxyde". Avez vous déjà rencontré ce genre d'incident ? Je vous remercie par avance et souhaite à vous tous une excellente soirée .

Cordialement ,


Patrick

[jpdubuc]

Il y a un connecteur sur la pompe avec une prise qui vient dessus, et parfois il s'oxyde.

Et sur certaines Phase-2 (et de souvenirs toutes les Phase-1), il y a une connexion intermédiaire, en proximité de la jauge de niveau.

Il existe de la graisse spéciale pour contact, qui est neutre électriquement, mais qui empêche l'humidité de prendre place. C'est peut-être une solution.

• viewtopic.php?f=12&t=28834&p=525280&hil ... ct#p525280

• viewtopic.php?f=12&t=28834&p=527050&hil ... ct#p527050

[Patrick]

Bonsoir ,


Un grand merci pour votre aide . Je vais me procurer ce tube de graisse au plus vite . Merci à tous . Bonne soirée à tous .

Cordialement ,


Patrick

[jpdubuc]

Le tube de graisse ne répare pas, mais évite l’accumulation d'humidité quand tout va bien.

À vérifier impérativement la présence du joint d'étanchéité, et l'absence de déchirure ou autre défaut.

Il existe une bombe contact, dont le produit pulvérisé dissous les saletés situées dans les contacts.
Il suffit de pulvériser, faire couler hors du connecteur les saletés, attendre le séchage, puis éventuellement mettre la graisse contact, et enfin reclipser le connecteur.

[fkp 94]

Si trop de mauvais contacts sur la prise, les pins femelles coté prise sont hs . Dans ce cas l'utilisation de bombe contact est inutile. Dans ce cas c'est à minima remplacement de la prise.

[Patrick]

Bonjour à tous et merci pour vos conseils avisés .

Nouveauté aujourd'hui : Le voyant batterie s'allume indiquant un problème de charge . J'en déduis qu'il s'agit de l'alternateur . Cependant , j'aimerai avoir votre avis , car lorsque je roule au bout d'un moment le voyant batterie s'éteint .

Est ce que la référence Valéo valeo a13vi17 est compatible pour ma voiture 2.5 phase 2 ? J'ai trouvé une annonce sur le bon coin : https://www.leboncoin.fr/ad/equipement_auto/2298175224

Merci pour vos avis . Avez vous également un garage sérieux qui pourrait effectuer ce genre de travail et autres qui connaisse bien le véhicule et dont le tarif ne serait pas exorbitant . Je suis situé dans le 94 .

Merci encore pour votre aide . Je vous souhaite à tous une excellente journée .

Patrick

[jpdubuc]

J'ai eu un soucis de variation du voyant sur ma Phase-1.
Ayant des modules LED, les allumages et extinctions sont instantanés donc très réactifs.
Les charbons avaient usés les pistes au point de faire des sillons : alternateur de basse qualité.

Ta référence correspond par exemple à ma Phase-1 RXE 2,2L SI de 1993.

Normalement ta référence, source RTA, (essence) est : A13 VI 118

Prévois le changement de la courroie accessoires (alternateur), si elle est "ancienne".

[Patrick]

Merci beaucoup pour votre réponse . Je vais œuvrer en ce sens pour trouver la pièce et surtout un garage . Si vous connaissez un garage capable et sérieux n'hésitez pas à me communiquer ses coordonnées ( Paris et/ou Région Parisienne) .

Cordialement ,


Patrick

[Patrick]

Bonjour à toutes et à tous,

Je me permets de faire appel à la communauté des amoureux de la Safrane.

Je possède une Renault Safrane Phase 2 2.5 20V RXT de 1998, à laquelle je tiens énormément. J'essaie de la préserver au mieux et de la remettre progressivement en parfait état d'origine.

Malheureusement, je suis aujourd'hui confronté à un problème devenu bien connu sur nos voitures : une durite de refroidissement fissurée.

Il s'agit de la durite d'entrée de radiateur Renault réf. 7700423367.

Après de nombreuses recherches en France, puis en Europe, j'avais même réussi à en trouver une chez un concessionnaire Renault en Angleterre... avant d'apprendre quelques jours plus tard que le stock était erroné et que la commande était finalement annulée.

Je fais donc appel à votre expérience.

Auriez-vous une piste pour :

retrouver cette durite en neuf (ancien stock, distributeur, concession...) ;
connaître une équivalence Gates, Dayco, Hutchinson ou autre ;
ou un spécialiste capable de refaire cette durite à partir de la pièce d'origine ?

Mon mécanicien est un passionné "à l'ancienne", prêt à adapter ou refaire une durite si nécessaire, à condition de partir d'une bonne base.

Je joins la référence Renault ainsi qu'une photo de la durite concernée.

Un grand merci d'avance à tous ceux qui prendront le temps de me répondre. C'est grâce à des communautés comme la vôtre que nos Safrane continuent de rouler, parfois près de trente ans après leur sortie d'usine.

Au plaisir de vous lire, et longue vie à nos Safrane !

Patrick

[Patrick]

désolé je n'arrive pas à poster les photos en piece jointe

[jpdubuc]

...

Lien vers le tuto photos en interne au Forum (pour ton info.) :

• Tuto photos en interne.

Pour ton information.

[Patrick]

durite 2.jpg

[jpdubuc]

J'ai corrigé ta photo.

Elle a quoi comme problème ?

[jpdubuc]

Pour ton information, changes les 2 vis de purge par des vis en laiton.

• viewtopic.php?f=12&t=28834&p=524470&hil ... ce#p524470

La seconde est sur la traversée vers le radiateur de chauffage.

[GeneralChef]

J'ai corrigé ta photo.

Elle a quoi comme problème ?

Il dit qu'elle est fissurée

[jpdubuc]

Ah oui, pardon.

[jpdubuc]

Pour votre information, j'avais réparé ceci en 2016 sur ma RT (intouché depuis) :

• Ce n'est pas la même, mais je parle du principe de réparation.

J'avais un coup de poinçon perforant + un non perforant (source garage !!!) et j'avais coupé la durite à cet endroit là, posé un tube en alu prévu pour et posé deux colliers.

• viewtopic.php?f=12&t=17962&p=483428&hil ... rs#p483428

[Patrick]

En fait , la durite est fissurée et le liquide refroidissement s'en échappe

[GeneralChef]

si on tape cette référence dans Google on tombe sur un cendrier pour Mégane 1

Renault l'aurait donc utilisé deux fois?

Bizarre........

[Patrick]

durite 1.jpg

[Patrick]

Je vous envoi une photo agrandie . Merci pour votre aide .

Cordialement ,

Patrick

[jpdubuc]

Oui, là, c'est quasi impossible à réparer durablement.
Tuber à l'intérieur ne serait pas sûr à 100%.