[jpdubuc] Safrane Phase-1 - 2,2L 12V SI - E4 RXE - AM1994 - dite "Tata-Yoyo"

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...

Dépose du joint de coffre et nettoyage.
...

Vue du bord gauche :

• Cela doit faire suite à un choc arrière.
  Donc, preuve d'une ancienne réparation.
• Nettoyage finalisé avec de l'acétone.
• Avant de prendre cette photo, j'avais commencé la peinture visible en haut.
  
  
  0102025133321.jpg

Vue du bord droit :

• Mêmes remarques.
  
  
  0102025133331.jpg

Traitement :

• Hammerite en cours sur les 2 côtés.
  Ainsi que sur le bord du coffre où se pince le joint.
  Avec un pinceau et un petit rouleau juste après.
• Scotch pour éviter de déborder (même à des endroits inutiles).
  
• Il y avait encore le clips plastique d'une étiquette sur le joint.
  Ce qui prouve son remplacement.
• Il a des renforts en plastique rigide sous les 2 bords latéraux du joint.
  Ils se trouvent le long des emplacements des vérins.
  Je ne me rappelle pas cela sur la RT.
  Mais j'ai le souvenir d'avoir fait un montage assez similaire.
  
  
  0102025133414.jpg

...

Pour @tdd, sujet d'une de nos discussions :

• Raison de la peinture des 2 descentes du coffre.

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J'ai un doute au sujet de la poulie DA/DAV :

• La fuite est peut-être liée à un défaut de l'axe.
  Et donc le voilage le serait peut-etre aussi.

À contrôler à la dépose de la courroie et de la pompe !

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Outil commandé le 03 juil. 2025 :

• viewtopic.php?f=12&t=28834&p=529116&hil ... ie#p529116

Ordre des étapes pompe DA/DAV (environ) :

1. Réception de la pompe DA/DAV commandée.
2. Dépose de la courroie.
3. Dépose de la poulie.
   
4. Vidange partielle de l'huile du circuit.
5. Dépose de l'actuellement en place (origine).

...

Suivi des opérations en cours.

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Le point "A." : c'était hier : OK.

Le point "B." pompe DA/DAV :

1. Desserrage de tout et courroie retirée : OK.
   
2. Remarque sur la tige de mise en tension :
   • Serrage au max : au plus court.
     Écrou de butée mis en contact.
     Ainsi la courroie sort facilement par la PAE.
     Rappel la courroie SKF est plus courte 1205 mm.

Le point "C." est fait sur place :

• Clé à œil de 21.
  Bloquée en haut du moteur.
• Clé à cliquet grand bras : douille de 16.
  À travers le phare absent.
  
  7222026172716.jpg
• La poulie est extraite sur place.
• Avec un peu de dégrippant au bout de l'axe.
  Il faut faire un gros effort au départ.
  Après ça va, c'est long, car par petites avancées.
  
  7222026172812.jpg
• Le centre de la poulie a un choc : "pas normal".
  Pas par moi, la trace est ancienne.
  
  7222026181440.jpg
• Dans la boîte : à droite les éléments de dépose.
• En haut à gauche, l'outil de pose.
  
  7222026172626.jpg

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Le point "D." : plus tard.

Le point "E." : plus tard.

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Je recherche toujours une poulie sur une pompe DA/DAV HS.
Cela va devenir urgent.

Moi je n'ai que des poulies sur pompes en état de fonctionnement, on peut toujours faire affaire, si tu arrives à avoir le bon outil pour la sortir sans endommager la pompe.

J'ai l'impression, que la fuite n'est pas sur l'axe car il semble sec : à voir après la dépose de la pompe !

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Tu me diras ton idée d'affaire, quand : comment on se met d'accord.
As-tu un étau pour tenir la clé plate lors de la dépose ?

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Suite à une discussion avec @tdd.

Le code couleur 640 : gris iceberg est pour les 2 phases :

• https://www.50nuancesdeteintesrenault.f ... 1992-2000/

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Ordre des étapes pompe DA/DAV (environ) :
...
D. Vidange de l'huile du circuit.
E. Dépose de l'actuellement en place (origine).
F. Dépose du support.
G. Analyse du remontage possible.
H. Changement de la courroie alternateur.

...

Suivi des opérations en cours.

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Avancement du jour ( de "D." à "H." ) :

• Purge du réservoir avec la pompe aspirante.
  Rotation volant à gauche puis aspiration.
  Idem volant à droite. Cela vide le réservoir.
• Puis alignement du volant.
  L'huile était de couleur rouge foncée.
• Dépose de la pompe DA/DAV (direction assistée).
• Dépose de ma modification de durite.
  
• Dépose de la courroie alternateur.
• Brossage poussières des rainures des 3 poulies.
• Pose non tendue de la courroie "Continental".
  
  72320261380.jpg
• La fuite est là.
  
  7232026131718.jpg
• Le support touche la pompe ici.
  
  7232026131247.jpg
• La pompe touche le support là.
  
  7232026131457.jpg
• La nouvelle pompe est gênée : zone à confirmer.

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Lors de la 1ière dépose de la pompe de DA/DAV, je pensais que la fuite était la durite pas belle du tout.

• viewtopic.php?f=12&t=28834&p=527588&hil ... AV#p527588
  
  
  37202522201.jpg

En fait c'était probablement aussi le même endroit.
Mais l'accès était impossible avec la poulie en place.

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Suivi des opérations en cours.

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Courroie alternateur / climatisation :

• Mesure de la tension : réglage 115 Hertz.
  R-t : mesure sur le brin du bas.
  La notion 1/4 de tour pifométrique est OK.

Serrage de l'alternateur :

• Serrage de l'écrou douille 16 : 3,5 daN.m.
• Serrage de l'écrou douille 13 : 2,5 daN.m.
  
• Serrage de l'écrou frein de la vis de tension.

Contrôles de la tension :

• 1er démarrage, après : 115 Hertz.
• 2ième avec le compresseur, après : 120 Hertz.
  OK aussi avec le compresseur de clim ON.
• 3ième démarrage, après : 114 Hertz.

Rotations du moteur : moins de 5 secondes.

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Suivi des opérations en cours.

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Entourage de la porte AVG :

• Il y avait un trou juste au raccord.
• Utilisation d'un peu de colle pour pneu.
• Puis passage du cutter après séchage.
  
  7232026202410.jpg

Le genre de truc qui m'énerve depuis le 1er jour.

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Suivi des commandes et opérations en cours.

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Pour décaper le support en aluminium :

• Aludécap DDM Restom® 2050
  
• https://www.sport-classic.com/restom-re ... apant.html
  
  decapant.jpg
  decapant.png
• Commande : le 24 aout 2026.

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Support de la pompe de DA/DAV (hier) :

• Côté corps de la pompe.
  
  7242026202738.jpg
• Côté poulie.
  
  7242026201754.jpg

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En cours : Décapant GEL Express Spécial fer V33 :

• De l'ancienne peinture noire : plus côté pompe.
• Des zones oxydées : plus côté poulie et périphérie.
  Et la Hammerite par dessus partiellement.
  
• Autant tenter de remettre à "neuf" !
  Comprendre et être content de l'avoir fait.

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Ordre des étapes pompe DA/DAV (environ) :
...
I. Suppression de la peinture du support.
J. Adaptation du support.

...

Suivi des opérations en cours.

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Avancement du jour ( de "I." à "J." ).

Le support de la pompe est daté 1993.

Support de la pompe de DA/DAV (aujourd'hui) :

• Après 3 passages du décapant V33.
  Cutters large et fin, brossages manuels, lavages.
  Long, fastidieux, mais c'est fait.
  
• Côté corps de la pompe.
  Entre autre volumes/surfaces : 24 cavités.
  
• Le bord du trou le plus à gauche est fraisé.
  
  7252026182445.jpg
• Côté poulie.
  Entre autre volumes/surfaces : 23 cavités.
  
  725202618247.jpg

Je sais que ce n'est pas le plus utile.

Mais le support était et est quand même très oxydé :

• Voir mes zones plus foncées.

Je préfère viser un visuel proche "origine" :

• Noirs proches : pompe DA/DAV et support.

Et la RXE est immobilisée (pompe à eau immobile).

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Et en prévision du train arrière, et des bas de caisse.

Peinture époxy noire brillant :

• Restom : Epoxy EAF 2092
  Peinture époxy à froid bi-composants
  • Noir brillant : RAL 9005
    Avec diluant
    1 L
  https://www.restom.net/fr/30-445-restom ... ids_g-1000
  
  restomaepoxy-eaf-2092.jpg

...

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Ordre des étapes pompe DA/DAV (environ) :
...
K. Traitement du support.
L. Peinture du support.

...

Suivi des opérations en cours.

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Avancement du jour ( "K." à "L." partie 1/2 ).

Support de la pompe de DA/DAV (aujourd'hui) :

• 3 passages Aludécap DDM Restom® 2050.
  L'alu devient clair en quelques secondes.
  Le temps de faire un peu plus, il devient gris.
  Je suppose ce produit plus adapté à un carter.
  
• Côté corps de la pompe.
  
  7262026213629.jpg
• Côté poulie.
  
  7262026213322.jpg

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Peinture époxy noir brillant :

• Préparation de 80 gr de peinture et 20 gr de durcisseur.
  La moitié aurait largement suffit.
• Couche épaisse sur le support.
• Chaque intérieur de trou traversant est peint aussi.
  
• La peinture sur les zones de vissage sera à retirer.

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Ordre des étapes pompe DA/DAV (environ) :

• Je passe te voir.
  On dépose une ou plusieurs poulies (ton choix).

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@Palmedor, on a convenu que je passe ce vendredi matin pour la poulie de pompe de DA/DAV.

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Courroie alternateur / climatisation :

• Mesure de la tension : réglage 115 Hertz.

...

Contrôles de la tension :

• 1er démarrage, après : 115 Hertz.
• 2ième avec le compresseur, après : 120 Hertz.
  OK aussi avec le compresseur de clim ON.
• 3ième démarrage, après : 114 Hertz.

Rotations du moteur : moins de 5 secondes.

Suivi des opérations en cours.

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Contrôles de la tension (delta 4 jours) :

• Avant démarrage : 106 Hertz.
• 1er démarrage, après : 114 Hertz.
• 2ième avec le compresseur, après : 119 Hertz.
  OK aussi avec le compresseur de clim ON.
• 3ième démarrage, après : 113 Hertz.

Rotations du moteur : moins de 5 secondes.

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Ordre des étapes pompe DA/DAV (environ) :
...
L. Peinture du support.

M. Je passe te voir (@Palmedor).
On dépose une (ou plusieurs) poulie(s) (ton choix).
N. Assemblage de la pompe et du support.
O. Traitement de la poulie de remplacement.
P. Peinture de la poulie de remplacement.

...

...

Peinture époxy noir brillant :

• La peinture sur les zones de vissage sera à retirer.

Suivi des opérations en cours.

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Avancement du jour ( "L." partie 2/2 à "P." partie 1/2 ).

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Passage chez @Palmedor (aujourd'hui) :

• Dépose de la poulie d'une pompe de DA/DAV.
• Heureusement il y avait un étau pour tenir la clé de 21.
• J'aurais dû graisser l'outil, mais c'est quand même fait.

C'est toujours un plaisir de parler Safrane et autres, ...
Mais qu'est ce que nous sommes 2 bavards !

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Support de la pompe de DA/DAV (aujourd'hui) :

• Suppression de la peinture époxy : 2 côtés des 4 trous.
  Et de la zone de serrage sur le moteur.
  
• Côté corps de la pompe.
  
  728202620351.jpg
• Côté poulie.
  
  7282026203258.jpg

Pose d'un voile d'époxy sur chaque côté des 4 trous :

• Pour éviter de laisser l'alu à l'air libre.

Assemblage juste après de la pompe sur le support.
Serrage des 4 vis à 4,5 daN.m (graisse graphite en bout de vis).

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Gravures des poulies :

• La poulie d'origine (côté visible) : "862373 G"
  
  7292026030.jpg
• La poulie de remplacement : "853225 F"
  Donc elle est de la génération précédente.

Nettoyage, dégraissage de la poulie de remplacement.

Suppression des principales traces de rouille de la gorge :

• Brossages avec du nettoyant jante.

Ferose sur les 2 flancs de la poulie.
Bombe peinture "Racing noir brillant" sur la face non visible.

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La face visible de la poulie sera faite après séchage.

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Ordre des étapes pompe DA/DAV (environ) :
...
P. Peinture de la poulie de remplacement.

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Suivi des opérations en cours.

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Avancement du jour ( "P." partie 2/2 ).

Bombe peinture "Racing noir brillant" sur la face visible.
Il y a de l'adhésif (bleu) pour peinture sur la périphérie.

729202612959.jpg

Puis après séchage de cette face :

• Passage léger d'époxy sur les 2 bordures de la gorge.

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Vue (source WEB) du plip IR :

• Carte mono code IR.
  
  Plip_IR.jpg

Suivi des opérations en cours.

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Rappel, j'ai un seul plip pour cette RXE.
Et je voudrais faire sa copie.

J'avais trouvé des puces neuves chez AliExpress :

• Puce de circuit intégré OM1058T OM1058 SOP8, 5 pièces, flambant neuf,
  2 lots, pour sécuriser les manips.
  
  OM1058T.png

Mais, car il y a un mais, je n'ai pas trouvé la Datasheet pour la méthode de programmation.
La Datasheet de câblage est facile à trouver.

Si un membre a cette documentation, je lui en serai reconnaissant éternellement (au minimum).

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Blocage en rotation des appuis tête :

• Impression 3D PETG noir anti UV.
  
  Liaison bagues v01.jpg
  
• La pièce de liaison clipsée, siège gauche.
  
  
  915202514431.jpg
  
• Idem, la pièce du siège de droite.

Suivi des opérations en cours.

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Celui côté conducteur avait eu très chaud cet été :

• Le soleil tapait direct dessus (vitre ARG).
  Il avait fléchi de 2 mm.

J'avais réimprimé la version V01 en PLA HP :

• Ce filament tient beaucoup plus haut en température.
• 2 pièces imprimées : le 04 août 2026.

La RT : viewtopic.php?f=12&t=17869&p=535456#p535456
La Phase-2 : viewtopic.php?f=12&t=17869&p=535460#p535460

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La peinture époxy est "rapidement" sèche au toucher (manipulables après 4 à 6 heures à 20°C ...).

Mais elle prend les empreintes pendant plusieurs jours.
Il faut attendre officiellement 1 semaine (Résistance max. après 1 semaine à 20 °C ...).

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Ordre des étapes pompe DA/DAV (environ) :
...

Q. Pose de la poulie de remplacement.

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Suivi des opérations en cours.

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Avancement du jour ( "Q." ).

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Suite à une discussion avec @Palmedor.

Déplacement de l'axe nouvelle pompe :

• Au plus court : 28,2 mm.
• Au plus long : 29,2 mm.
• Ce qui fait un jeu axial de 1 mm.
  Jeu sans aucun effort.

Déplacement de l'axe ancienne pompe :

• Au plus court : 28,2 mm.
• Au plus long : 28,8 mm.
• Ce qui fait un jeu axial de 0,6 mm.
  Jeu sans aucun effort.

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Pose de la poulie :

• Graissage lithium de la vis de l'outil.
  
  Suite à l'oubli / erreur pour la dépose.
  J'étais impatient d'arriver à réussir la dépose.
  
• Mise en place de l'outil.
  
  731202611394.jpg
• Utilisation de 2 clés à œil de 14 (une à cliquet).
• Serrage (à sec) relativement tranquille.
  
  7312026113841.jpg

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Ordre des étapes pompe DA/DAV (environ) :
...

R. Démontage de l'origine.
S. Analyse de son état et des réparations possibles.
T. Si possible sans croiser les réservoirs.

...

Suivi des opérations en cours.

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Avancement du jour ( "R." à "T." ).

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Démontage de la pompe vis-à-vis du réservoir :

• Il faut une clé plate de 22.
• Il faut une clé plate de 18.
• J'ai utilisé une masse de 1kg pour les débloquer.
  
• Il faut une clé à douille (stock) de 1 pouce.
  
• La rouille avait dépassé le joint.
  Le réservoir serait donc à traiter pour 2ième vie.
  Mais la rouille l'a piqué : pas fan du risque.
  
  L'intérieur était tapissé d'huile noire.
  
  731202614934.jpg
• J'ai partiellement essuyé le joint.
  La rouille recouvrait plus que la largeur du joint.
• Hormis le joint, la pompe semble en état.
  Je ne pense pas l'ouvrir plus : pas utile.
  
• Le raccord de sortie inclut un genre de piston.
  Et il y a un petit filtre métallique.
  Mais avec des saletés du mauvais côté (il me semble).
• Sur les vidéos, on voit un aimant pour la limaille.
  Mais Renault dans sa grande bonté n'en a pas mis.
  Ceci peut expliquer en partie les fuites de crémaillère !
  
  Justement j'étais curieux de voir l'aimant :
  
  7312026141356.jpg

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Je réfléchi à peut-être installer un filtre (stock).

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Remise en place de la pompe de DA/DAV :

• Joint sortie HP de la pompe DA/DAV.
  L'ancien à gauche : noir, peut-être 7,3 (int) * 1.9 mm.
  Le nouveau à droite : type climatisation, 8 (int) * 2 mm.
  Viton violet (stock).
  
  
  38202520750.jpg

Serrages lors de la repose :

• Vis douille de 13 : 3,5 daN.m.
  Avec de la graisse graphite au bout des vis.
• Écrou de réglage de la tension 16 : 3,5 daN.m.
  Le centre de réglage est une douille de 7.
• Vis et écrou douille de 16 : 4,5 daN.m.
  Avec de la graisse graphite au bout des vis.

...

...

Ordre des étapes pompe DA/DAV (environ) :
...

U. Montage de la pompe à sa place.

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Suivi des opérations en cours.

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Avancement du jour ( "U." ).

Pose en cours.