[jpdubuc] Safrane Phase-1 - 2.0L 8V - E3 RT & Baccara - AM1993

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Câble de capot de M....

A gauche : zéro soucis.
A droite : bingo.

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Comme une envie de :

burningcar_xhmrwc68.gif

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Kilométrage = 309 773 km - le 05-03-2022

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Bon c'est ouvert :

• Pose de la voiture sur rails.
• Dépose de la plaque sous le moteur.

Vue de dessous du verrouillage droit du capot.

CameraZOOM-20220305134025657_copy_600x800.jpg

• Déplacement du levier du verrouillage de droite.
  Avec une tige équerre : 15 * 15 * 1 mm et 600 mm de long.
• 1 seconde d'effort !

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Et pose de deux colliers en plastique pour éviter que la tige métallique soit au bord.

• Ainsi la tige est bien au centre !

Un collier suffit, mais s'il l'un se coupe avec l'âge, il restera le second pour les changer au plus tôt.

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Et avec comme cerise sur le gâteau la dépose du volant et de TDB pour bien replacer le câble du capot, suite à un déboîtage de celui-ci de l'intérieur de son passage dans son caoutchouc de traversé (qui lui est resté en place).

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Contexte des tests :

• Avec les portes en position fermée.
• Sans la présence de la sirène.
• Batterie : 13,08 Volts.

Mesure voiture verrouillage fermé : 33 mA.
Mesure voiture verrouillage non fermée : 33 mA.

Mesure voiture sous alarme capot ouvert : 44 mA.
Avec au début pendant 30 secondes environ : 49 mA

Mesure voiture sous alarme sans contacts capot : 40 mA.

...

Verrouillage des portes avec la clé :

• 118 mA pendant 3 minutes et 1/2 (effet mémo siège).
• Puis 25 mA = mode sans alarme.

Déverrouillage avec le plip.
Puis ouverture de la porte conducteur.
Puis fermeture de la porte conducteur.

Verrouillage alarme avec le plip :

• 130 mA pendant 20 secondes (effet mémo siège).
• Puis 125 mA pendant 3 minutes et 10 secondes (effet mémo siège).
• Puis 32 mA = mode alarme en veille.

Déverrouillage avec le plip.

Verrouillage alarme avec le plip :

• 37 mA pendant 20 secondes (pas d'effet mémo siège).
• Puis 32 mA = mode alarme en veille.

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...

Ayant modifié le montage avec l'ajout d'un relais (peu de temps après l'achat en 2004, pour y ajouter le compresseur et trompes) (puis changé en 2021), je n'ai qu'à passer un fil, au plus court, entre :

• "A5" de R152.
• "4" de 427.

...

Le fil est déjà là, ma RT est vraiment précâblée au max.

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Le boitier alarme sous le siège est :

• 77 00 842 970 A du 10-06-96.
• Il est là depuis 2014 : ajout fonction alarme.
  Et gestion des clignotements des actions au plip.

Et il y manque toute la partie sortie klaxon.

Il n'y a plus qu'à résoudre cela.

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Je viens de regarder le chargeur solaire (en 2016) de notre pilote de ligne adepte du E85 :

https://www.amazon.fr/Chargeur-solaire- ... laire+auto

Ce modèle indiqué est : 1,5W
Remarque : sans boîtier d'interface, donc sans consommation supplémentaire.

Un rapide calcul :

• 25 mA (mesure consommation sans alarme sur ma Phase-1) * 24 h = 0,6 Ah
  
• Avec (sauf oubli) :
  • Le calculateur injection Phase-1 et la surveillance ouverture des portes Infra Rouge (incontournable).
  • L'horloge Phase-1 (n'existe pas en Phase-2 avec GPS).
  • Le siège conducteur mémorisé phase-2.
  • La mémorisation de l'autoradio Sony (ceci dépend du poste).
  • Le module feux de jour (ce module ajouté est sur le permanent).

Si le panneau solaire est dehors :

• 1,5 W : c'est au mieux 8 h, donc : ( 1,5 W / 12 V ) * 8 h = 1 Ah

Si le panneau solaire est derrière une vitre :

• 1 Ah / 2 = 0,5 Ah
  (donc pas assez pour entretenir, même en plein soleil)

Le panneau solaire n'étant pas en angle droit au soleil :

• Estimation 1/2 charge : 0,5 Ah / 2 = 0,25 Ah

Il fait beau 1 journée sur 8 en hiver (estimation) :

• 0,25 Ah / 8 = 0,03125 Ah

Dans le pire cas : il y a donc un rapport :

• 0,6 Ah / 0,03125 Ah = 19,2

Si on cherche l'équilibre par tout temps :

• 1,5 W * 19,2 = 28,8 W

Dans mon cas, c'est :

• 32 mA (en mode alarme) + 10 mA (boîtier) -->> 48,384 W pour être sûr par tout temps.

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Attention, je parle d'un entretien sans baisse de charge.

Le panneau de 1,5 W me semble bien pour retarder la décharge de la batterie.

Attention j'ai fait des estimations, et je ne connais pas la consommation en veille (et hors alarme) d'une Phase-2 : à mesurer dès que j'aurais le temps.

• A faire sans le module feux de jour (ajout module non Renault et différent, sur le permanent aussi).

D'ailleurs, il faudrait que je refasse la mesure sur ma Phase-1 sans le boîtier mémorisé (qui est un Phase-2) et sans le module feux de jour (ajout non Renault) !

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Mesures des courants, portes fermées en mode veille.

Phase-1 : avec les éléments suivants (sauf oubli) :

• Le calculateur injection Phase-1 et la surveillance ouverture des portes Infra Rouge (incontournables).
• L'horloge Phase-1 (n'existe pas en Phase-2 avec GPS).
• Le siège conducteur mémorisé Phase-2 (dépend de l'intérieur en place).
• La mémorisation de l'autoradio Sony (ceci dépend du poste).
• Le module feux de jour (ce module ajouté est sur le permanent).

Phase-1 : début (veille sans alarme) : 26,25 mA.

Phase-1 : sans le module feux de jour : 8,35 mA.

• Donc environ 17 mA pour ce module !
• Il a une fonction maintien feux de jour, 20 secondes après la coupure du contact.
  Cette fonction est utile pour avoir du temps dans un parking sombre.

Phase-1 : avec le boîtier mémorisation siège conducteur : 8,35 mA.

• Au bout d'un moment : 8,10 mA.

Phase-1 : sans le boîtier : (très proche) : 8,10 mA.

Phase-1 : sans le boîtier alarme : (proche) : 7,70 mA.

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Je referais tout le calcul panneau solaire (calcul précédent et donc en partie erroné).

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Je viens de regarder le chargeur solaire (en 2016) de notre pilote de ligne adepte du E85 :

...

Le modèle indiqué est : 1,5W
Remarque : sans boîtier d'interface, donc sans consommation supplémentaire.

...

Mesure en veille sans alarme : 8 mA

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Un calcul revu à la baisse :

• 8 mA (mesure consommation sans être en veille alarme sur ma Phase-1) * 24 h = 0,192 Ah

Avec les éléments suivants (sauf oubli) :

• Le calculateur injection Phase-1 et la surveillance ouverture des portes Infra Rouge.
• L'horloge Phase-1.
• Le siège conducteur mémorisé Phase-2 (présent ou pas = différence négligeable).
• La mémorisation de l'autoradio Sony (ceci dépend du poste).
• Le module feux de jour : absent de ces mesures (hors contexte : car montage non Renault).

Si le panneau solaire est dehors :

• 1,5 W : c'est au mieux 8 h, donc : ( 1,5 W / 12 V ) * 8 h = 1 Ah

Si le panneau solaire est derrière une vitre :

• 1 Ah / 2 = 0,5 Ah
  (donc assez en plein soleil)

Le panneau solaire n'étant pas en angle droit au soleil :

• Estimation 1/2 charge : 0,5 Ah / 2 = 0,25 Ah
  (donc assez en plein soleil)

Il fait beau 1 journée sur 8 en hiver (estimation) :

• 0,25 Ah / 8 = 0,03125 Ah

Dans le pire cas : il y a donc un rapport :

• 0,192 Ah / 0,03125 Ah = 6,144

Si on cherche l'équilibre par tout temps :

• 1,5 W * 6,144 = 9,216 W

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Attention, je parle d'un entretien sans baisse de charge et par tout temps (y compris pendant des périodes longues).

• Donc un panneau de 10 W suffirait (sans un boîtier pour panneau solaire), sans ajout de consommateurs (comme sur la mienne tel que des feux de jour sur le permanent).

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Vue pour garder une trace de la boîte à fusible.

On peut voir :

• Le porte fusible étanche noir (fusible 5 A) pour le boîtier feux de jour (ajout).
• Le bloc relais à droite de la photo (ajout).

Le bloc noir (en haut à gauche de la photo) est bloc de "secours" non connecté.

Le bloc noir proche du marron est une connexion en direct (choix Renault).

• Il simule un relais toujours commuté.

• Il est modifié pour l'ajout du fusible feux de jour (d'où la présence du bloc de "secours").

Il y a un emplacement libre pour un support relais au milieu de la photo.

2022-03-10_07.58.37_copy_853x1024.jpg

Lien vers ma Phase-2.

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Il semble exister une autre référence pour le boîtier alarme : "77 00 812 400".

...

Il faut que je regarde la doc PR-1250.

J'ai trouvé à pas cher ce boîtier alarme : "77 00 812 400".

...

D'après PR-1250 : Phase-1 : boîtier alarme :

Mode 5 broches :

• Ancien : 7700812400
• Remplacé par : 7700842970

Mode 4 broches (pas la broche n°3) :

• Ancien : 7700812401
• Remplacé par : 7700842971

Et le 7700842970 A (le mien) qui est en mode 4 broches (pas la broche n°4).

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D'après PR-1254 : Phase-2 : boîtier alarme :

Mode 4 broches (vu sans la broche n°3), (vu sans la broche N°4 aussi) :

• Jusqu'à 971127 : 7700413415

Aucune idée de la compatibilité !

Ceux qui sont prévus pour une sirène autonome, n'ont pas la sortie klaxon (cela ferait doublon sonore).

Je viens de tester le boîtier, alarme, reçu : "77 00 812 400" :

• Le klaxon fonctionne bien.

Module de Contrôle d'Alarme Safrane I 92-97 7700812400 eBay.png

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Mesures des courants, portes fermées en mode veille.

...

Sans le module feux de jour : 8,35 mA.

• Donc environ 17 mA pour ce module !
• Il a une fonction maintien feux de jour, 20 secondes après la coupure du contact.
  Cette fonction est utile pour avoir du temps dans un parking sombre.

...

Si possible : trouver une solution pour éviter ces 17 mA consommés par le boîtier feux de jour, quand il est en mode veille.

• Soit avec un relais "simple", soit avec un relais temporisé (retard à l'arrêt de 1 minute).

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Kilométrage = 309 773 km - le 13-03-2022

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Suite de :

• https://forum.renault-safrane.com/forum ... 02#p504502

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Modification de mon boîtier alarme : 77 00 842 970 A

• Datation : 10/06/96
  
• Ajout de la fonction : "klaxon".

J'ai récupéré de la carte du boîtier 77 00 812 400 :

• Le relais le plus à droite.
• La broche 4.
• Le transistor C33725 le plus à droite.
• La diode la plus à droite.

2022-03-14_00.14.50_copy_480x480.jpg

J'ai installé sur la carte du boîtier alarme 77 00 842 970 A :

• Le relais le plus à droite.
  Sûr : totalement identique.
• La broche 4.
  Sûr : totalement identique.
• Le transistor C33725 le plus à droite.
  À confirmer si identique dans 77 00 842 970.
• La diode la plus à droite.
  À confirmer si identique dans 77 00 842 970.
  
• À sa gauche : une résistance de 1 kOhms.
  Sûr : totalement identique.
• À sa gauche : une résistance de 10 kOhms.
  À confirmer si identique dans 77 00 842 970.

Ce bloc est identique aux trois blocs du 77 00 812 400 :

• Bloc 1 : broche 1 : alim clignotants gauches.
  broche 2 : alim clignotants droites.
• Bloc 2 : broche 3 : + feux de croisement.
• Bloc 3 : broche 4 : + avertisseur sonore.

Ce bloc est totalement identique au :

• Bloc 1 : broches 1 et 2 du 77 00 842 970 A.

Pour info, la broche 5 : + BATT C-C PROT/FUS A.V AL.AR


À tester.

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Mise en place et test rapide (voisinage) du boîtier alarme :

• Effet clignotants : OK.
• Effet feux de croisement : OK.
• Effet avertisseur sonore : OK.

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Kilométrage = 309 773 km - le 13-03-2022

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Suppression des deux supports angulaires du panneau solaire, car devenus inutiles (moins de consommation en veille).

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Kilométrage = 302 525 km - le 31-12-2019

Mise en place de la nouvelle batterie Hankook MF57412 (12V-74Ah-680CCA).

...

Kilométrage = 309 773 km - le 21-03-2022

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Delta : 7 248 km - environ 25 mois.

La batterie Hankook MF57412 est retirée pour servir de batterie de secours de démarrage (par câbles) dans la Chevrolet Avéo.

viewtopic.php?f=40&t=26974&p=505127#p505127

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Kilométrage = 309 773 km - le 24-03-2022

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Changement de la batterie Hankook, par une occasion Renault :

• Renault HI-LIFE
  12V, 70 Ah, 720 Aen, L3
• 7711238598

Photo issue du NET :

Batterie 12V 70AH 720A Renault Hi-Life OEM 7711238598.png

From Servicing Essentials Parts Catalog :

• Rated capacity, A/h: 70
• Polarity: Inverse
• Terminal type: Standard internal
• Minimal preoscillation current, A: 720
• Nominal voltage: 12V
• Battery type: Ca/Ca (Calcic)
• Length, mm: 278
• Width, mm: 175
• Height, mm: 190
• Hold type: Ledges on 4 sides
• Description: battery
• Goods group: batteries
• Weight, kg: 18.925

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Suite au post de @Yoyo30 et des échanges qui ont suivi :

• https://forum.renault-safrane.com/forum ... 00#p502724

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Vue de l'ancien calorstat (il n'y a plus qu'à le nettoyer) :

• 7700851485 : 73℃
• Attention, le ressort est physiquement dans l'autre sens.

2022-03-26_19.55.48_copy_1280x545.jpg

J'avais jamais oser retirer la tige en inox :

• Les trois pièces de droite : 1/4 de tour et hop.
  
• La tige un petit serrage avec un mini mandrin de perceuse à main, et elle sort en tirant doucement.
  On voit bien la partie sombre qui est à nettoyer.

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...

Ma RT s'est rapprochée encore plus de la finition Baccara.

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Il manque du point de vue intérieur (définitif) :

• Les ronces à G et à D du levier de vitesses.
  Un jour peut-être en mode ronce.
  
• La valise du coffre.
  J'ai pour ma Phase-2 (source @tdd).
  
• Les jantes.
  Elle restera avec ses jantes 14p d'origine tôle.
  
• Le panneau en cuir Baccara du dessous de la PDB devant le conducteur.
  Il y a une modification sur celui en plastique (réglage son et forçage ON de la caméra de recul).
  Je ne veux pas faire deux trous dans un vrai cuir Baccara.
  
• Le panneau en cuir Baccara du dessous de la PDB devant le passager.
  Il y a une BAG de Phase-2 avec le panneau "noir" de Baccara collé à droite.
  
• Le pommeau en ronce.
  Hors sujet pour ma RT.
  
• La vitre d'isolation de la plage arrière.
  Hors sujet sur mes Safrane qui passent souvent en mode grand volume coffre.
  
• Le téléphone et son antenne arrière.
  Hors sujet, mobile sous Android.

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Voici la liste des origines et évolutions de ma RT de fin 1992.

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AB de l'avant :

• Origine RT : juste pré-câblage.
• Installation depuis longtemps : des deux blocs (source Casse)
  Changement du commodo de gauche (source Casse).

Répéteurs de clignotants :

• Origine RT : non.
• Installation depuis longtemps : câbles et blocs version Renault en orange (source Casse)
  Installation blocs version cristal (source eBay).

Monogramme :

• Origine RT : "RT" et "2L".
• Remplacement par type "Baccara" (source @lga775).

AB et MA de l'arrière à droite :

• Origine RT : juste pré-câblage.
• Modification depuis longtemps : ajout des blocs optiques dans le bandeau arrière (source Casse).

Becquet :

• Origine RT : non.
• Installation depuis longtemps (source Casse).

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Klaxon :

• Origine RT : bi-tons.
• Remplacement depuis longtemps par la version Renault compresseur avec relais (source Casse).
• Remplacement par un système à compresseur du commerce (source Amazon).

Direction assistée :

• Origine RT : DA et pré-câblage.
• Installation DAV (marque différente) avec un boîtier Phase-1 : mode "refuge".
• Modification du câblage pour avoir un boîtier Phase-2, depuis plusieurs années (sources Casse, ES et eBay).

Régulateur de vitesse :

• Origine RT : juste pré-câblage et volant plastique.
• Installation depuis longtemps (sources Casse et ES).
  Remplacement du volant par un en cuir noir pour avoir les boutons (volant source eBay et Casse pour les boutons).

Vitres de l'arrière :

• Origine RT : mode manuel.
• Installation de la motorisation électrique ARG et ARD (source @tdd).
  Les vitres et rails sont restées d'origine.
  Adaptation du câblage porte AVG.
  Changement des câblages portes ARG et ARD.
  Changement de la platine porte AVG.

Prétensionneur sièges AV :

• Origine RT : non.
• Installation du module électronique pour deux prétensionneurs.
  Remplacement des deux attaches neutres sur les sièges par des attaches à prétensionneurs.
  Remplacement des deux ceintures de l'avant par des compatibles prétensionneurs.

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Montants portes AV :

• Origine RT : identique Baccara.

Montants centraux entre portes AV et portes AR :

• Origine RT : plastique rigide gris foncé.
• Remplacement par type Baccara simili cuir gris foncé (source @seranie).

Custodes AR :

• Origine RT : identique Baccara.

Moquette habitacle :

• Origine RT : similaire Baccara.
• Séparation en deux parties de l'avant, lors du remplacement du radiateur de chauffage.

Boîte à gants du haut :

• Origine RT : plastique mou noir en surface avec la clé.

Boîte à gants du bas :

• Origine RT : non (n'existe pas en Phase-1).
• Installation depuis longtemps (source Casse) : Phase-2 plastique.
  Puis installation Phase-2 plastique avec le bord noir extérieur récupéré d'un dessous en cuir Baccara (source @seranie).
  La partie en cuir gris de ce panneau était en fin de vie.

Soufflet du levier de vitesses :

• Origine RT : simili cuir.
• Remplacement depuis longtemps : cuir noir adapté (source eBay).

Plaques à G et à D du levier de vitesses :

• Origine RT : mode plat.
• Remplacement depuis longtemps : type Phase-2 avec encoches creuses.
  Cela est très pratique pour les vis démontées, mais attention à la poussière .

Habillages portes :

• Origine RT : plastique gris et noir.
• Remplacement par les cuirs gris et noir Baccara (source @tdd).
  Utilisation des platines portes bouton ARG et ARD pour LVE.

Poignées portes AV :

• Origine RT : plastique noir.
• Remplacement par cuir noir Baccara (source @lga775).

Grilles des HP AV :

• Origine RT : en métal (début Phase-1).
  Réflecteur lampe de bas de porte type chrome.

Grilles des HP AR :

• Origine RT : en métal (début Phase-1), mais de taille réduite car LV en mode manuel à l'arrière.
• Changement par des grilles en métal taille similaire AV, après installation LVE arrière (source @Palmedor).

Plaque horizontale derrière la banquette AR :

• Origine RT : plat sans rideau.
• Remplacement par une plaque incluant un rideau sombre (longtemps), avec renforcement mécanique.

Baguettes habillages portes :

• Origine RT : plastique gris.
• 2004 : Remplacement par des fausses ronces en plastique.
• 2018 : Remplacement par des vraies ronces Baccara (source @tdd).
  Incluant la trappe radio, de dessus de cette trappe et le cendrier.

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Siège conducteur :

• Origine RT : type tissus.
• 2013 : Remplacement par ergo, électrique, cuir Phase-2 Pack-Cuir, poche devant l'assise (source Casse).
  Modification du câblage pour être compatible siège Phase-2.
• 2018 : Remplacement par cuir Baccara, mixage assise source @tdd et cuir Baccara issu d'un dossier passager (source @seranie).
  
  ...
  
  Retour au câblage Phase-1 pour être compatible avec le siège cuir Baccara Phase-1.
  Retour au câblage Phase-2 pour être compatible siège Phase-2, avec amélioration du principe : pas de changement du câblage voiture vers le siège.

Siège passager :

• Origine RT : type tissus.
• 2013 : Remplacement par ergo, électrique, cuir Phase-2 pack-cuir, poche devant l'assise (source Casse).
  Modification du câblage pour être compatible siège Phase-2.
• 2018 : Remplacement par cuir Baccara (source @tdd).
  
  ...
  
  Utilisation du câblage Phase-1 pour être compatible avec le siège cuir Baccara Phase-1.
  Utilisation du câblage Phase-2 pour être compatible avec la structure de l'assise siège Phase-2 avec un cuir Baccara, et un côté extérieur en cuir Baccara.

Banquette arrière :

• Origine RT : type tissus.
• 2018 : Remplacement pendant environ 1 mois cuir Baccara (source @tdd).
• 2018 : Remplacement après réparation, par la version cuir Baccara à déplacements type électrique (source @seranie).
  Et la version cuir Baccara "fixe" avait été déplacée vers ma Phase-2.

Fixations ceintures de l'arrière :

• Origine RT : mode 2 enrouleurs et centrale de type ventrale.
• 2018 : Remplacement environ 10 jours : mixte Phase-1 et 2 pour être compatible avec la banquette cuir Baccara mode 3 ceintures à enrouleur (source Casse).
  
  
  
• 2018 : Retour en mode 2 enrouleurs.

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Vue du boîtier DEFIL (DÉfaillance des FILaments) Phase-1 :

• Il permet la détection d'une ampoule d'éclairage grillée.
• Puis en cas de problème : à travers le boîtier synthèse, il y a diffusion d'un message d'alerte : ampoule grillée ou puissance trop faible.

Référence : 7700810873 :

• 341456 01
• ?? IND AF
• 12V JAEGER
• MADE IN FRANCE
• 77 00 810 873

Contrôle, dès que le contact est mis, des ampoules type standard :

• Chaque feux de positions de l'avant : G et D.
• Chaque feux de positions de l'arrière : G et D.
• Groupe des deux éclairages de plaque.
• Chaque feux de stop.

photo_2022-09-12_17-38-05.jpg

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Informations du boîtier DEFIL début Phase-2 : 7700413523 :
viewtopic.php?f=12&t=25200&p=505413&hil ... 23#p505413

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Informations du boîtier DEFIL fin Phase-2 : 7700413523 :
viewtopic.php?f=12&t=25200&p=480228&hil ... 23#p480228

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Boîtier synthèse de paroles : 7700805300.

-----

Origine dans ma Phase-1 RT fin 92 :

• Étiquette interne : 40 92
• Gravure interne sur le CI : ENS 21552968-7 F
  SAGEM-F T2 94V-0
  
• SYP_X54 FRANCAIS 2279
• SAGEM 21 552 951-7 F
• RNUR 77 00 805 300 D

2022-04-05_15.50.09_copy_1280x960.jpg

2022-04-05_15.51.49_copy_1280x960.jpg

----- EDIT

Bouton "ON/OFF" synthèse vocal : en haut = ON.

• Test fait : en bas : pas de synthèse vocale.

Bouton "DIS" en haut : voix active.

• Test fait : en bas : pas de synthèse vocale.

Appui sur le bouton "REP" :

• "Bienvenue je suis l'ordinateur de bord"
  "La surveillance est opérationnelle"

-----

Passage à la valise XR25 du premier boîtier :

Avec le contact.
Saisie : D20

• Lecture du code : Sytb
  1.SYP

Segments allumés :

• 1G : +APC (testé en coupant le contact).
• 1D : code présent.
• 3G : test fait : frein à main serré.
• 4D : test fait : feux de position.
• 6G : test fait : capot (2 contacts).
• 7G : test fait : porte AVG.
• 7D : test fait : porte AVD.
• 8G : test fait : porte ARG.
• 8D : test fait : porte ARD.
• 9G : test fait : coffre.
• 10G : test fait : liquide de frein.
  
• 17G : normal car moteur arrêté (testé : éteint moteur tournant).
• 17D : normal car moteur arrêté (testé : éteint moteur tournant).
• 18G : normal car moteur arrêté (testé : éteint moteur tournant).
• 19G : normal car moins de 15 km/h.

Saisie : V9

• Tous allumés sauf : 1D, 3D et 6D : normal (absents ou Phase-2).
• Sauf : 20G, 10D à 16D et 18D à 20D : normal (idem).

Saisie : D


Saisie : #02

• Lecture du code : -||-

Saisie : G13*

• Sortie du mode diagnostic.

-----

Deuxième boîtier (Phase-1) :

• Étiquette interne : 44 93
• Gravure interne sur le CI : ENS 21552968-7 G
  SAGEM-F T2 94V-0
  
• SYP_X54 FRANCAIS 3309
• SAGEM 21 552 951-7 G
• RNUR 77 00 805 300 D
  
• A été monté sur une Safrane V6 Baccara.
  
• La patte de verrouillage de gauche du connecteur bleu est cassée.
  Aucun soucis de maintien.

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Passage à la valise XR25 du deuxième boîtier :

• Idem.

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Troisième boîtier (Phase-1) :

• Étiquette interne : 10 94
• Gravure interne sur le CI : ENS 21552968-7 G
  SAGEM- SER DF2 94V-0
  
  Pas d'étiquette externe, mais possiblement comme le 2ième.
  
• Était en secours pour une Safrane V6 Baccara.
  
• La patte de verrouillage de gauche du connecteur bleu est cassée.
  Aucun soucis de maintien.

-----

Passage à la valise XR25 du troisième boîtier :

• Idem.

-----

Pour info. et d'après le PR-1250 (Phase-1) :

• 77 00 805 300 (026)
• 77 00 805 301 (020)
• 77 00 805 302 (021)
• 77 00 805 303 (022)
• 77 00 805 304 (023)
• 77 00 847 660 (020), (021), (022) (023), (026)
  Cette dernière référence est aussi la seule référence pour les Phase-2 (PR-1254).

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Informations du boîtier boîtier synthèse de paroles Phase-2 : 7700847660 :
viewtopic.php?f=12&t=17869&p=505423&hil ... me#p505423

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Quatrième boîtier (Phase-1) :

• Étiquette interne : 23 95
• Gravure interne sur le CI : ENS 21552968-7 G
  SAGEM- S_DF1 94V-0
  
  Pas d'étiquette externe, mais possiblement comme le 2ième.
  
• En secours pour ma Safrane Phase-1.
  
• La patte de verrouillage de gauche du connecteur bleu est cassée.
  Aucun soucis de maintien.

2022-04-06_02.01.41_copy_1280x960.jpg

2022-04-06_02.04.59_copy_1280x960.jpg

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Passage à la valise XR25 du quatrième boîtier (secours) :

• EDIT : Idem.

[jpdubuc]

Boîtier DAV (Direction Assistance Variable).


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Pour info. et d'après le PR-1250 (Phase-1) :

• Boîtier DAV : 7700812325

Mais sur le boîtier il est inscrit : 6000025322.

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Boîtier DAV Phase-1 : étiquette blanche : 6000025322 :

• BOITIER D.A.V. X54
  +12 V
  6000025322/E
  NSK
  
• Le 1ier boîtier (Phase-1) : N°1077-3004 : 2518
  
• Le 2ième boîtier (Phase-1) : N°1077-3004 : 2805
  
• Le 3ième boîtier (Phase-1) : N°1077-3005 : 4902

Boîtier DAV Phase-2 : étiquette jaune : 6000022153 : 7700849066 :

• BOITIER D.A.V. X54
  RENAULT NE PAS LAISSER TOMBER
  Tension : +12 V
  Logiciel : Version 6.0
  N° RENAULT : 77 00 849 066
  60 000 22 153
  N° N.S.K. : EAWSSC-001
  SMI NSK
  
• Le 4ième boîtier (Phase-2) : 7114 (en secours pour ma Phase-1 et ma Phase-2)
  
• Le 5ième boîtier (Phase-2) : 9409 (en place dans ma Phase-1)

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Avec le contact.

• Pas de voyant allumé au TDB.

Durant la connexion à la DAV avec la Valise XR25 :

• Petit bruit chaque 3 secondes (pour les 4ième et 5ième boitiers : type Phase-2).

Saisie : D19

• Lecture du code : 2.dAU

État des segments :

• Allumé fixe (normal) :
  1D : (CODE PRESENT)
  
• Clignotants (pour le 1ier) :
  4G : (CHUTE DE TENSION BATTERIE MOMENTANEE),
  6G : (INCOHERENCE DES SIGNAUX VITESSES),
  7G : (ABSENCE DE VITESSE),
  11G : (CIRCUIT VOYANT CO (2 D.A.V)),
  
• Clignotants (pour le 2ième) :
  4G : (CHUTE DE TENSION BATTERIE MOMENTANEE),
  6G : (INCOHERENCE DES SIGNAUX VITESSES).
  
• Cignotants (pour le 3ième) :
  4G : (CHUTE DE TENSION BATTERIE MOMENTANEE),
  11G : (CIRCUIT VOYANT CO (2 D.A.V)).
  
• Clignotants (pour le 4ième) :
  8D : (VITESSE ERATIQUE),
  9D : (VITESSE VEHICULE chute à zéro vitesse).
  
• Clignotants (pour le 5ième) :
  11G : (CIRCUIT VOYANT CO (2 D.A.V)).

Saisie : G0**

• Lecture :
  bon

Il ne reste que le segment (normal) :

• 1D : (CODE PRESENT)

Saisie : #01

• Lecture :
  0.00 (pour le 1ier, le 2ième, le 3ième)
  -||- (pour le 4ième et le 5ième).

Saisie : #02

• Lecture :
  -||- (pour le 1ier, le 2ième, le 3ième)
  1 (pour le 4ième et le 5ième).

Saisie : #03

• Lecture :
  -||- (pour le 1ier, le 2ième, le 3ième)
  0 (pour le 4ième et le 5ième).

Saisie : #04

• Lecture :
  -||- (pour le 1ier, le 2ième, le 3ième)
  0 (pour le 4ième et le 5ième).

Saisie : #90

• Lecture :
  n.19

Saisie : #91

• Lecture :
  -||-

Saisie : G73*

• Lecture :
  LEC
  
• Pour le 1ier, le 2ième, le 3ième et le 4ième :
  Affichage en deux boucles :
  J.00
  n.00
  A.00
  
• Pour le 5ième (programmation perso de cette valeur, lors de la mise en place de la DAV sur ma Phase-1) :
  Affichage en deux boucles :
  J.01
  N.01
  A.01

Saisie : V9
État des segments :

• 3G allumé fixe (loi non programmée) (pour le 1ier, le 2ième et le 3ième)
• 2G, 3G, 5G et 5D allumés fixe (pour le 4ième et le 5ième).
  
• 2G, 4G, 6G à 12G et 11D à 12D clignotants (pour le 1ier, le 2ième, le 3ième).
• 9G à 12G, 8D à 9D et 11D à 12D clignotants (pour le 4ième et le 5ième).

Saisie : D


Saisie : G01*

• Lecture :
  A.1

Saisie : G02*

• Lecture :
  A.0

Saisie : G03*

• Allumage du voyant.

Saisie : G03*

• Extinction du voyant.

Saisie : G74*

• Lecture :
  loi?

Saisie : *

• Lecture :
  Pro

Saisie : G13*

• Lecture :
  tES
  
  Sortie du mode diagnostic.

[jpdubuc]

Vue des deux boîtiers DAV :

• A gauche : boîtier DAV blanc : Phase-1.
  
• A droite : boîtier DAV jaune : Phase-2.
  Version : 6.0
  
• Ou pour Phase-1, mais avec une modification de câblage entre le TDB et le boîtier : pour compenser l'absence de second capteur de vitesse sur la boîte.

2022-04-06_17.53.49_copy_1024x614.jpg

[jpdubuc]

A tester prochainement :

• Deux boitiers alarme : 7700812400 (complets).
• Un boîtier alarme : 7700842970 (pas de circuit klaxon).

Boîtier alarme N°1 :

• Référence : 77 00 812 400 E
• Datation : 10/11/93

Boîtier alarme N°2 :

• Référence : 77 00 812 400 E
• Datation : 23/03/94

Boîtier alarme N°3 :

• Référence : 77 00 842 970
• Datation : 2/03/95
  
• Circuit klaxon à ajouter (à extraire du reçu).
  
• Il sera réservé au mode "secours".

Boîtier alarme N°4 (celui en place) :

• Référence : 77 00 842 970 A
• Datation : 10/06/96
  
• Circuit klaxon rajouté précédemment.
  
• Il restera en place.

[jpdubuc]

En continuité de la modification du boîtier : 77 00 842 970 A :
https://forum.renault-safrane.com/forum ... 25#p504669
-----

Modification du boîtier alarme : 7700842970 :

• Référence : 77 00 842 970
• Datation : 2/03/95
  
• Ajout des composants de la fonction klaxon.
• Les autres composants sont tous identiques au boîtier 77 00 812 400 E.

2022-04-09_10.50.56_copy_1066x1280.jpg

2022-04-09_10.53.26_copy_1066x1280.jpg

[jerome 166]

Plus je lis tes messages, plus je trouve que la Safrane se rapproche de K2000

Bravo pour ce long travail !