[Vince] Safrane 2,5 20V RXE AM2000 Blanche

[tdd]

sinon, petit détail qui m'interpelle...

tu fais de la mécanique en pantoufle ?




(pour ceux qui suivent pas, la photo avec la safrane sur la dalle, roue enlevée)

[Vince]

Non ! Jamais de la vie.... c'est bien pour ça que je les avais enlevées !

C'est taille 46, j'trouve plus grand à vendre, mais c'est beaucoup trop petit pour mes pieds, mon talon dépasse de 5cm. Du coup le pied ne tient pas bien dedans et elles n'arrêtent pas de se barrer.
Au bout de 2 minutes à bricoler sur la voiture je trouvais ça dangereux et pénible, alors j'ai fini par les enlever et bricoler en chaussettes, beaucoup plus pratique et agréable.

[jpdubuc]

J'avais vu les pantoufles.
J'espérais l'utilisation de trucs plus enveloppant.

Et en baskets ce serait peut-être plus "logique" ?

Fais gaffe, les orteils vont pas trop aimer rencontrer un truc pas vu par terre, même sur une dalle en ciment.

Et ta moitié ne va pas trouver drôle les trous sous tes chaussettes !

[tdd]

oui, en chaussette, c'est pas mieux.

sans aller jusqu'aux chaussures de secu, faut un minimum de protection quand même

[Vince]

Pas de panique JP, oui, je me suis cogné les doigts de pied 10 fois ce jour-là, contre les outils par terre. Oui, ça fait mal....

Normalement quand je bricole dehors je mets mes pompe de sécu du boulot. De toutes façon je les porte tout le temps (sauf pour cette vidange, exception qui confirme la règle), vu que c'est ma seule paire de pompe.
J'aime bien conduire avec, la pédale d'embrayage dure ne fais pas mal au pied, et on peut défoncer la pédale de frein sans se faire mal. La semelle est solide...
D'ailleurs pas plus tard que la semaine dernière c'était fort pratique car obligé de faire un freinage d'urgence. Purée à seulement 50km/h et sur le sec mais j'ai quand même réussi à déclencher l'ABS, ce qui n'arrive jamais d'habitude. Ca a marché, brave bête d'ABS... j'ai évité de peu d'emplafonné la bagnole devant moi. Vive les pompes de sécu, et l'ABS.

Bon ceci dit si j'avais été davantage concentré sur le merdier qui se passait devant moi, j'aurai pu anticipé et n'aurais pas eu besoin ni de l'ABS ni des pompes de sécu.

Enfin tout ça on s'en fout, le plus important c'est que vendredi soir je suis en vacances pour 2 semaines. Youpie....

[jpdubuc]

[fkp 94]

Pas de panique JP, oui, je me suis cogné les doigts de pied 10 fois ce jour-là, contre les outils par terre. Oui, ça fait mal....

Normalement quand je bricole dehors je mets mes pompe de sécu du boulot. De toutes façon je les porte tout le temps (sauf pour cette vidange, exception qui confirme la règle), vu que c'est ma seule paire de pompe.
J'aime bien conduire avec, la pédale d'embrayage dure ne fais pas mal au pied, et on peut défoncer la pédale de frein sans se faire mal. La semelle est solide...
D'ailleurs pas plus tard que la semaine dernière c'était fort pratique car obligé de faire un freinage d'urgence. Purée à seulement 50km/h et sur le sec mais j'ai quand même réussi à déclencher l'ABS, ce qui n'arrive jamais d'habitude. Ca a marché, brave bête d'ABS... j'ai évité de peu d'emplafonné la bagnole devant moi. Vive les pompes de sécu, et l'ABS.

Bon ceci dit si j'avais été davantage concentré sur le merdier qui se passait devant moi, j'aurai pu anticipé et n'aurais pas eu besoin ni de l'ABS ni des pompes de sécu.

Enfin tout ça on s'en fout, le plus important c'est que vendredi soir je suis en vacances pour 2 semaines. Youpie....

en vacances et pas pieton. c'est mieux

[Vince]

Oh, FKP n'est pas mort ! Bonjour FKP....

Non pas piéton pour mes vacances. Ceci dit vu que mes vacances je les passe toujours chez moi à bricoler, ça va encore.
C'est pas comme si je devais aller à Marseille avec une femme et des gosses et la bagnole pleine de merdier. Là ça aurait été plus embêtant, certes.

Je viens de penser à un truc. Je crois qu'il est temps que je prenne RDV chez le coiffeur.

Sur ce, bonne soirée.

[jpdubuc]

Genre :

lyle_beaker.gif

[Vince]

Oui, mais avec moins de style...

[jpdubuc]

Oui, mais avec moins de style...

[Vince]

Des news de mémé :

Miracle.... mes rétros élec qui avaient cessé de fonctionner y a 9 mois quand j'avais récupéré la voiture du garage... ben c'est "réparé" depuis peu, et le garage n'y était pour rien je pense !

On dirait que c'est juste un problème de contacteur. Je l'avais remplacé par un NOS à grand frais (60 balles de mémoire) y a 5 ans quand j'avais acheté la voiture.... pis une fois les rétros réglés ben on y touche plus hein... du coup les contacts ont dû s'oxider un poil à for de ne jamais servir : l'autre jour j'appuie sur le bouton de réglage vers le bas (comme pour passer la marche arrière sur une vieille Renault 12....), et en même temps je le manoeuvre de tous les côtés et... ça l'a ramené à la vie ! En forçant sur le bouton j'arrive à faire fonctionner les 2 rétros dans tous les sens.

Donc ben faut que le dépose pour y foutre un peu de nettoyant contact si y a moyen, sinon ben le dépiauter sans le ruiner, pour accéder directement aux contacts....


Donc un problème de moins.... mais vite remplacé par un autre : depuis un mois ou deux peut-être, la conso de la voiture se dégrade très fortement : avant je faisais 600/650 kms avec le plein, maintenant c'est 400kms.. ça craint. Je note aussi que le moulin a du mal à partir à bas régime, très mou du genoux. Je me demande si l'allumage n'est pas faiblard....je l'avais remis entièrement à neuf à grand frais quand j'avais acheté mémé, mais bon 5 ans et 55.000kms plus tard, ça faiblit peut-être... le problème c'est que je ne sais pas comment on peut tester, de manière objective/ fiable, la "santé" de l'allumage. Vérifier qu'il fonctionne c'est facile.... je sais déjà qu'il fonctionne, le moteur tourne... mais comment savoir s'il est aussi énergique qu'il devrait ? ....

Bougies ? 55.000kms certes, mais j'avais mis des bougies Iridium NGK LPG3 de mémoire, GPL oblige. De mémoire NGK spécifiait une durée de vie de 60.000kms en fonctionnement GPL, mais vu qu'en pratique je ne roule jamais au GPL, les bougies sont censées durer.. la vie de la voiture j'imagine. Il me semble que FKP disait que sur les Safrane V6 Il y avait des bougies Iridium montées en série ??

Bon, sortir les bougies c'est pas compliqué et j'ai un jeu de bougies "essence" Champion en stock neuves, je peux les installer pour voir si ça fait la moindre différence je suppose.

Filtre à essence a le même âge mais pas encore changé... j'ai les foires de péter les clips plastiques qui verrouillent les tuyaux sur le filtre. Je n'ai jamais changé de filtre sur une Safrane...
Si je pète les clips et que je les remplace par des colliers à vis classique, ça marche aussi, ou alors la voiture prend feu et je vais en prison ?

La pédale d'accélérateur recommence à devenir très dure, c'est de plus en plus un interupteur ON/OFF, impossible à doser, impossible de conduire de manière souple sur mon trajet quotidien urbain. Du coup la voiture fait vroum vroum à chaque fois que je veux accélérer ou changer de rapport, je passer pour un branleur sans doute... d'autant plus que le silencieux d'échappement ne tient plus qu'à un fil donc le moindre coup de gaz la fait passer pour une voiture de course.... moi ça ne me dérange pas mais les gens autour sans doute un peu tout de même...

Bref y a encore un peu de boulot à faire sur la mamie, mais je l'aime toujours autant au bout de 5 ans et 320.000kms. J'espère bien la garder encore 5 ans de plus et ainsi passer la barre des 10 ans à son volant.
FKP a fait la distrib et pompe à eau. De ce côté là c'est bon. Me reste à claquer un gros billet pour faire l'embrayage, qui est très dut et les vitesses de plus en plus difficile à passer... Une fois fait y a pas de raison qu'elle ne fasse pas au moins 5 ans de plus.

Bon ceci dit pour l'embrayage je suis un peu emmerdé, j'sais pas quoi faire. J'aimerais bien la faire avec FKP ce serait marrant et pis il sait faire... mais le voyage et la nuit d'hôtel là-bas ça me coûte un très gros billet, et si y a le moindre problème, j'peux plus rentrer chez moi pour aller au boulot le lundi.
D'un autre côté si je la file à mon garage Renault à côté de mon village, ça va me sans doute me coûter 1000 balles sans doute, pour des pièces de merde style Motrio. Si j'insiste pour avoir des pièces potables, ou OEM, ça va me coûter 1500 balles au lieu de 1000. J'ai pas les moyens. Mais, c'est sur place, et il me file une voiture de remplacement gratos, et si y a le moindre problème, je m'en fous car il me laisse sa voiture un mois si y a besoin. Donc tranquillité d'esprit mais énorme facture pas gérable pour moi. FKP plus risqué si pépin, mais meilleur rapport qualité prix...
Je n'ai pas encore trouvé la solution à cet épineux problème....

[tdd]

tu as un outil de diag ODB2 pour vérifier l'enrichissement ?
même un simple dongle avec une appli sur mobile, ça devrait le faire pour cela et voir déjà ces paramètres...

pour changer le filtre, achète la pince kivabien, c'est 15 balles et plus de question.

Pour l'accélérateur, tu avais fait quoi ?
câble remplacé ou simplement lubrifié ?
ou c'était au niveau de la pédale ?

[jpdubuc]

Le filtre à essence c'est tous les 60 000 km (il me semble).

Tu roules à l'E85.
Donc ne dépasses pas la moitié.

Le mien était archi moche à 25 000 km.

Si tu arrives chez François le vendredi soir, il aurait plus de marge pour commencer le samedi matin pour l'embrayage.

[jpdubuc]

Appareil adaptateur OBD2 que j'utilise :
https://forum.renault-safrane.com/forum ... 25#p410325

Exemple de mesures OBD2 :
https://forum.renault-safrane.com/forum ... d2#p512999

[Vince]

tu as un outil de diag ODB2 pour vérifier l'enrichissement ?

Non pas encore... ça fait perpète que je veux acheter un clone de Clip chinois mais à 150 balles ça fait un billet et les travaux pour construire mon garage passent toujours devant le reste... faut que j'économise pour acheter les matériaux, encore et toujours.

même un simple dongle avec une appli sur mobile, ça devrait le faire pour cela et voir déjà ces paramètres...

Du coup effectivement je me disais qu'en attendant de pouvoir me payer une clip, un dongle bluetooth sur le smartphone serait déjà beauocup mieux que rien du tout.
De mémoire y avait des modèles à 5 balles, mais bon je peux pousser à 50 ou 75 balles si ça permet d'avoir un truc potable avec plein de fonctionnalités.
Je vais regarder celui que JP mentionne, pis je vais poster sur le forum pour avoir les avis des gens sur leur modèles à eux.

pour changer le filtre, achète la pince kivabien, c'est 15 balles et plus de question.

OK y a une pince kivabien ?! Faut que je me renseigne pour savoir ce que c'est et où l'acheter...

Pour l'accélérateur, tu avais fait quoi ?
câble remplacé ou simplement lubrifié ?
ou c'était au niveau de la pédale ?

Ben j'avais juste lubrifié. J'avais déclipsé le bout du câble du boîtier papillon, pour pouvoir le mettre vertical et lui faire "boire" quelques gouttes d'huile fine, les petites burettes d'huile qu'on vend partout pour lubrifier les chaînes de vélo... Ca avait amélioré un peu la situation, mais pas super génial non plus, pis ben voilà ça recommence 5 ans plus tard

Du coup je me demandais si peut-être le câble en lui-même était "usé" / grippé, et si le remplacer pouvait améliorer la situation.
Ou alors si peut-être le ressort de rappel sur le boîtier papillon était devenu dur au fil des ans, et si on pouvait en trouver un neuf plus "souple"....
donc tu suggères que ça pourrait effectivement être le câble ?
Faut que je vois si ça se trouve encore en neuf...et combien ça coûte.

[jpdubuc]

Fais une photo du filtre à essence, histoire de vérifier si tu as les raccords standards.

Vue d'un raccord et de la pince "quivabien" :
https://forum.renault-safrane.com/viewt ... ce#p446898

-----

Car, par exemple, les raccords de ma Phase-2 ont été "bricolés" par un prédécesseur, et ils ne sont plus "d'origine Renault Phase-2".

[Vince]

Le filtre à essence c'est tous les 60 000 km (il me semble).
Tu roules à l'E85.
Donc ne dépasses pas la moitié.
Le mien était archi moche à 25 000 km.

Oui c'est vrai que l'éthanol ne doit pas l'arranger...
Dès que je trouve ce que c'est que cette pince miracle exactement, j'en achète une et je change le ftilre... ça fait bien 18 mois que je l'ais dans un coin qui attend d'être changé...

Si tu arrives chez François le vendredi soir, il aurait plus de marge pour commencer le samedi matin pour l'embrayage.

Je ne pensais pas tellement au facteur temps, mais plutôt aux impondérables techniques : s'il y a le moindre problème avec les pièces neuves que j'achète, que ça ne se monte pas, ou alors qu'on découvre que le volant moteur a un problème et qu'il faudra le remplacer ou le rectifier, ou une vis qui pète et qu'il faut extraire et remplacer mais pas les outils ni la vis, ou alors qu'il nous manque une petite pièce de merde ou consommable à 10 centimes pour réaliser le chantier, on (je) est coincé et l'aventure sympa tourne au cauchemar et désastre financier...

[jpdubuc]

Infos pour le câble accélérateur :
https://forum.renault-safrane.com/viewt ... ur#p510383

Attention, je l'ai écrit dans un post, mais je ne sais plus où.

Le câble était usé quand j'ai changé (je ne parle pas de la gaine, je parle du torsadé).
Et en touchant le câble, des mini paillettes hyper pointues sautaient (usures de surface par frottement = brins fragilisés).
Donc attention cela peut être très dangereux pour les yeux.

Et j'ai mis une gaine neuve un peu plus longue pour arriver plus aligné et éviter un angle qui génère cette usure.
J'avais mixé l'adaptable et les anciennes pièces encore en parfait état.

[jpdubuc]

Le filtre à essence c'est tous les 60 000 km (il me semble).
Tu roules à l'E85.
Donc ne dépasses pas la moitié.
Le mien était archi moche à 25 000 km.

Oui c'est vrai que l'éthanol ne doit pas l'arranger...
Dès que je trouve ce que c'est que cette pince miracle exactement, j'en achète une et je change le ftilre... ça fait bien 18 mois que je l'ais dans un coin qui attend d'être changé...

Si tu arrives chez François le vendredi soir, il aurait plus de marge pour commencer le samedi matin pour l'embrayage.

Je ne pensais pas tellement au facteur temps, mais plutôt aux impondérables techniques : s'il y a le moindre problème avec les pièces neuves que j'achète, que ça ne se monte pas, ou alors qu'on découvre que le volant moteur a un problème et qu'il faudra le remplacer ou le rectifier, ou une vis qui pète et qu'il faut extraire et remplacer mais pas les outils ni la vis, ou alors qu'il nous manque une petite pièce de merde ou consommable à 10 centimes pour réaliser le chantier, on (je) est coincé et l'aventure sympa tourne au cauchemar et désastre financier...

L'éthanol ne salit pas, mais décolle les impuretés qui du coup finissent par encombrer le filtre à essence.

Reboucles avec @fkp 94, pour être sûr des pièces à commander suivant ton VIN : embrayage, butée, huile, (possiblement joints de sortie cardans : à confirmer), ...
Tu as une fin Phase-2, donc avec un récepteur hydraulique : à confirmer s'il est à changer + liquide de frein.

Une vis qui casse, cela arrive, c'est malheureusement un classique qui ne doit pas trop faire peur à @flk 94.
Je pense que le volant moteur ne doit pas être une pièce changée sur ce moteur. Pareil, @fkp 94 doit savoir mieux te répondre que moi sur ce point.

[fkp 94]

Pour ton embrayage c'est plutot simple, il te faut le kit avec disque mecanisme et butée. et 2 joints spi et 1/2l de dot4.

et sur 2.5, pas trop de risque de pepin, au pire j'ai des moteurs et boite en stock. en une journée au plus, c'est fait.

A noter que si l'embrayage devient très dur, la butée ne tardera pas à peter, ce qui rendra l'opération obligatoire, à l'endroit le plus proche de la panne. Sur les safrane à butée hydraulique, c'est comme ca dans 95% des cas, c'est rarissime que je change un embrayage par usure, la butée lache avant ....

[Vince]

Fais une photo du filtre à essence, histoire de vérifier si tu as les raccords standards.

Vue d'un raccord et de la pince "quivabien" :
https://forum.renault-safrane.com/viewt ... ce#p446898

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Car, par exemple, les raccords de ma Phase-2 ont été "bricolés" par un prédécesseur, et ils ne sont plus "d'origine Renault Phase-2".

Super le tuto comme d'habitude, merci bien !
Je viens de regarder, j'ai bien les raccords d'origine comme sur tes photos, donc me faut la pince qui va bien... mais Norauto ne vends plus cet kit, ils ne vendent qu'une seule taille, la rouge, et c'est pas pour les Renault apparemment. La tienne est bleue d'ailleurs, pas rouge. De toute façon ils ne l'ont plus en stock... Feu vert n'ont aucune pince de ce style, donc c'est réglé aussi ! Je vais donc devoir regarder sur Amazon...
Je n'ai plus les deux clips bleus que j'ai vu sur ton tuto par contre.... mais ça n'a pas l'air de fuir pour autant. Ou alors ça s'évapore vite donc j'vois rien, mais ça fuit un max et c'est peut-être de là que vient ma grosse surconsommation !

AUTRE :

Puisque j'étais en mode bricole bagnole... après le filtre j'en ai profité pour jeter un oeil :

1) Sous le cul de la voiture mais à gauche cette fois, pour essayer de voir si l'échappement était bien en place, vu qu'il fait du bruit et qu'il me semble qu'il cogne parfois contre la caisse et breloque...
Ben j'ai pas été déçu, diagnostique établi ! --> tout au bout de la ligne, les 2 deux silent-bloc cacahuète qui maintiennent le bout du pot final derrière le pare-choc... un des deux est pété, il a été comme scié à force de frotter contre la tige en ferraille sur laquelle il est enquillé, côté caisse pas côté pot.
Du coup ça bougeait un ma et le deuxième silent-bloc s'est défait (mais il est intact, je pourrai le remonter potentiellement).
Donc me faut 2 cacahuète neuves.... je me souviens que JP avait mis des modèle de luxe renforcés avec un palier.
Je ne connaissais pas. Je vois qu'il y en a sur Oscaro, mais à 13 Euros pièce contre 3,50 le modèle standard, ça fait réfléchir... je peux les changer 4 fois avant d'amortir un modèle renforcé, pis c'est super facile d'accès. De plus le modèle renforcé n'est renforcé, à en croire la photo, qu'au niveau de la liaison avec le pot, hors mois c'est pas là que ça a lâché, mais de l'autre côté, côté caisse...

2) Le coin du bas de caisse ARD pour voir comment se porte la corrosion à cet endroit, qui avait été détectée y a 3 ans lors du CT.
Ca n'a pas l'air d'avoir évolué tant que ça, cependant... CEPENDANT... comme le bas de la jupe de BDC était branlant (les clips plastique sont tous absents dans cette zone...), j'ai eu l'idée de glisser mes doigts à l'aveuglette pour essayer de tâter le BDC derrière la jupe... pas été déçu ! Des miettes de rouille sont tombées par terre... aïe, ça craint. Du coup j'ai viré la jupe pour révéler le BDC et inspecter ça de près pour savoir à quoi m'en tenir !
J'avais remis ça à plus tard X fois car je ne savais pas comment déposer la jupe sur une Safrane, et j'avais peut de péter d'autre clips et de ne plus pouvoir la remonter et d'avoir l'air très con ! Mais bon l'heure étant grave, je me suis motivé... en 2 minutes c'était démonté.
C'est à la fois intelligent comme conception (c'est en deux morceaux, AV et AR, donc facile à démonter et remonter quand on est tout seul), et aussi très vicieux : 3 vis Torx cachées sous le joint de port, et surtout, surtout..... un putain de clip INVISIBLE, tout à l'AR de la jupe... caché derrière un joint souple à lève qui se glisse dans la jupe ! Comment je devine ça moi hein ?! Du coup j'ai pété ce clip, pfff.... donc j'ai zéro clips sur 4, et ne reste que les 3 vis Torx en haut pour tenir la jupe. Heureusement en pratique c'est suffisant... mais si les agrages/ clips existent en neuf, j'veux bien en acheter une boite...

Bref, au final, j'ai bien fait de déposer la partie AR de la jupe : 3 gros trous / corrosion perforante : un à chaque extrémité, et un au milieu. La moitié AV du BDC a l'air saine, ouf. Côté gauche de la voiture RAS. C'est vraiment juste la partie ARD du BDC qui a perforé (uniquement le BDC lui-même, la partie en quart de cercle, externe, et non pas la partie verticale / intérieure, saine elle).
Donc en gros c'est pas la fin du monde, faut juste découpe la moitié AR du BDC externe, et en greffer une "neuve"/saine. Malheureusement je ne vais pas m'mause rà faire ça dehors, je préfère être dans de bonnes conditions, attendre 2 ou 3 ans que le garage soit érigé, pour travailler à l'abri tranquille, et aussi bien sûr le temps de pouvoir acheter du matériel pour travailler le métal. J'aime bien la carrosserie ça me plairait de le faire moi-même comme exercice, surtout vu que j'ai pas de sous pour payer un carrossier pour le faire...
Ca me parait faisable, vu que pour l'instant ça reste de la bricole, et pis comme le BDC n'est pas visible car caché par la jupe plastique... ben autant dire que n'ai pas besoin de faire un chef d'oeuvre niveau esthétique... du moment que c'est fonctionnel, que j'ai viré toute les partie malade et remis de la tôle saine, bien protégée... c'est le principal.
Evidemment hors de question de laisser la situation pourrir pendant 3 ans sans rien faire, c'est du suicide... donc ce week-end vu qu'il fait beau et encore assez chaud l'après-midi... je vais gratter la rouille au maximum, tournevis, brosse métal montée sur perceuse, disque à lamelles... tout ce que j'ai sous la main, pour virer toute la rouille et la peinture de toute la moitié AR du BDC, tout mettre à nu. Ensuite 2 couches de Férose et peinture noire.
Ensuite une fois par an à l'été, je déposerai la jupe pour inspecter le BDC et faire des retouches si nécessaire...

J'ai fait des photos de la rouille pour vous montrer, mais patatra : mon ordi a décidé de m'emmerder : quand je branche l'appareil photo sur le port USB pour télécharger les photos... le gestionnaire de fichiers ne voit pas / plus l'appareil, putain j'ai la poisse de JP !
Je vais devoir passer ma soirée à débugguer ça... j'espère pouvoir vous montrer les photos ce week-end.

3) Ai jeté un oeil sous le capot... et ai vu que la tête de direction assistée fuit de l'huile par tous les trous ! Enfin on dirait que ça fuit surtout à l'endroit où la colonne de direction rentre dans la tête, et l'huile se répand ensuite partout sur la tête par gravité. Je ne pense donc pas que les 2 raccord hydrauliques, eux , fuient. Ca expliquerait peut-être que ma DA n'assiste rien du tout à basse vitesse ? Pas sûr.. car en vérifiant le niveau de liquide dans le bocal noir, on dirait que l'huile est au dessus du niveau maxi.... j'ai jamais réussi à lire le niveau d'huile sur une jauge de DA, je dois pas être doué. La jauge est en plastique noir, on voir rien du tout.... si j epasse mon doigt dessus, sur mon doigt l'huile a l'air fraîche et bien fluide et bien rouge, comme prévu je pense... mais si vraiment y a trop d'huile dans le système, cela pourrait-il expliquer la dureté de la crémaillère ?!
Faut que je demande à mon garage de mesurer la pression d'huile en sortie de pompe pour voir si la pompe est fatigué ou pas, ou bien si c'est la crémaillère qui est dure pour X ou Y raison... j'suis pas un expert en DA...

Pour ton embrayage c'est plutot simple, il te faut le kit avec disque mecanisme et butée. et 2 joints spi et 1/2l de dot4.

Le 1/2 litre de DOT4 j'imagine que c'est pour vidanger et purger la ligne de commande de l'embratage. Les 2 joints spi c'est quoi ? Pour l'étanchéité des liaisons transmission / boite ? Il me semble que tu m'avais dit que cette boite n'était pas "sèche", donc quand on vire les transmissions l'huile de boite se barre.... du coup, faudrait en profiter pour remplacer l'huile de boite ! A 24 ans et 320.000kms, il n'est jamais trop tard pour bien faire...
Donc ça va rajouter encore un billet à la facture. Faut je regarde ce qu'il faut comme huile... j'espère que Renault n'a pas spécifié la même huile que sur feu mes R21 TXi à boîte UNxx.... de la Tranself TRX j'sais plus quoi, qui en France n'était dispo QUE via Renault eux-même, à prix d'or. Pour l'avoir à prix plus raisonnable j'avais été obligé de la faire venir d'Angleterre, faut pas déconner
Du coup faut que je vois ce qu'il faut comme modèle de bouchon de vidange/remplissage, et acheter les joints qui vont avec.

et sur 2.5, pas trop de risque de pépin, au pire j'ai des moteurs et boite en stock. en une journée au plus, c'est fait.

Ca c'est du service client ! Ca rassure c'est sûr.... bon t'as l'air motivé et t'as réussi à me déstresser.... je passerai donc te voir... mais vu la taille de la facture ce ne sera pas cette année c'est sûr. Je viens de regarder sur internet, le kits pour 2.5 moderne / butée hydraulique, c'est 350 balles et ça devient rare : Oscar n'a qu'un seul modèle (Valéo), à 330 balles. J'ai essayé Yakarouler... qui apparemment n'existe plus a été remplacé par cash-auto truc muche j'sais pas quoi... qui n'ton aucun kit pour butée hydraulique. Idem pour MisterAuto. Hmmm..... faut donc le changer pendant qu'il existe encore !
150 balles de pls pour l'huile, les joints, le liquide, bouchons de vidange/joints.
150/200 balles de carburant/péages pour le voyage. Un gros billet pour toi... ça fait 1000 balles bien tassé... plutôt 1200 à vue de nez.
C'est le prix que j'ai payé la voiture Mais bon pas le choix si je veux la garder encore 5 ou 10 ans...

De plus comme tu me disais, on gagne en main d'oeuvre / frais si on s'occupe de ma crémaillère de direction en même temps, pour installer une tête de DAV (faut que je trouve ça sur le forum....de mémoire quelque avait dit oui j'ai ça, mais n'a jamais donné suite, faut que je retrouve le topic en question pour le relancer), et remplacer la (les?) rotules de direction axiales/ interne car tu dit que c'est un classique qui expliquerait mes problèmes de vibration mystères et de tirage à droite qui échappent à tous les autres diagnostiques classiques... Bref en tout y en aura pour 1500/1750 balles... je ne les ai pas.
Au printemps me faut 4000 boules pour faire ma réserve d'eau de pluie dans mon jardin, ensuite à l'automne 1500/2000 balles pour monter les murs du garage. Ce serait peut-être moins cher de change de Safrane ! ... mais malheureusement je n'arrive pas à m'y faire, je l'aime bien ma poubelle, et j'ai déjà fait 5000 boules de frais dessus depuis 5 ans que je l'ai... faut rentabiliser l'investissement maintenant... toujours moins cher qu'une bagnole moderne, que je n'aime pas de toute façon...
donc j'sais pas comment faire... peut-être faire un crédit de 10KE au printemps pour financer mes travaux garage/réserve d'eau.... et aussi l'embrayage.
Pas trop le choix.... putain c'est chiant d'être pauvre !

A noter que si l'embrayage devient très dur, la butée ne tardera pas à péter, ce qui rendra l'opération obligatoire, à l'endroit le plus proche de la panne. Sur les safrane à butée hydraulique, c'est comme ca dans 95% des cas, c'est rarissime que je change un embrayage par usure, la butée lache avant ....

Oui je me souviens que m'aviez dit ça ici... c'est principalement ce qui me motive à claquer une fortune pour le faire... avoir une pédale douce et des vitesses qui n'accrochent plus, c'est du bonus. Très appréciable bonus, mais juste du bonus et non la raison primaire...


Bon OK j'ai fini, je vous laisse maintenant, faut que je répare ce fichu ordinateur pour réussir à récupérer mes photos et vous montrer ça ce week-end j'espère...

[jpdubuc]

Les clips bleus ne servent que de butées max, pour avoir la place de passer la pince "quivabien".

Donc soit tu mets le filtre neufs et ses deux clips neufs nlivrés avec.

Soit tu mets le clips que tu as, la connexion et tu vérifies que c'est stable.
Puis tu déplacés le clips de l'autre côté, tu poses la connexion et tu vérifies.

J'ai réutilisé les anciens clips, car ils n'étaient pas présent sur le nouveau filtre. Mais dans mon cas, ils ne sont pas primordiaux.

Et on doit les retirer avant de passer la pince pour défaire les connexions.

-----

L'huile boîte BVM doit être remplacée chaque 60 000 km.
Beaucoup oublient de le faire. La ELF NFP était celle recommandée mais plus produite. @fkp 94 te dira celle recommandée.

[Vince]

OK merci JP, donc pas la peine de stresser pour les clips alors...

NFP c'est ça ça me revient ! :-D

Je viens de regarder le manuel des R21, c'était la Tranself TRX que Renault utilisait à l'origine, donc y a 10 ans c'est ça que ne trouvais plus, et Renault l'avait remplacée par la Transeld NFP...
Je viens de relire mes notes d'entretien sur ma Quadra, j'avais effectivement en 2014 fait la vidange avec de la NFP.

Par contre la NFP non JP elle n'est pas difficile à trouver... apparemment Norauto en vend !

https://www.oscaro.com/huile-de-transmi ... 49-1667-p#

Moins de 50 Euros le bidon de 5L, c'est pas la ruine en plus.

Les choses ont donc bien changé en 10 ans, ouf.

Bon donc ça c'est réglé...

[Vince]

EDIT : l'huile est temporairement en rupture de stock chez Norauto et la plupart des sites marchands que Google a pu me sortir... sans doute un aléas de la guerre comme tant d'autres aléas...
L'embrayage ce ne sera pas avant l'été prochain à priori, au mieux, donc d'ici 9 mois la situation a le temps de s'améliorer. Le bidon de 5L coûte infiniment moins cher au litre que les petits bidons de 1 ou 2L, au point que bien que la boite ne contienne que 2,2 litres d'après la RTA, ça reste plus rentable de prendre le gros bidon ! Y a même de quoi faire 2 vidanges et encore avoir du rab !

Je vais donc surveiller la disponibilité de l'huile de temps en temps, et dès que je peux acheter un bidon de 5L, j'en prends un. Comme ça il sera prêt, au chaud pour le jour où on fera l'embrayage.