[Camarguais] Safrane 2.5 20v de 1999

[Camarguais]

Alors, quand je me sers du plip ça clignote que d'un seul côté, pareil quand je mets les warning et toujours le même coté.
Au tableau de bord du coup qu'un seul voyant fonctionne.
Sinon les clignotants fonctionnent correctement.

[jpdubuc]

Donc la centrale clignotante qui intègre les 2 fonctions.

[Camarguais]

Ok merci, je vais en commander une.
Bonne soirée.

[Camarguais]

Bonjour,

Une question concernant la centrale clignotante.
Sur la mienne il y a 8 plots.
Sur un site, j'en ai trouvé une avec 7 plots.
Et sur d'autres sites, ils me proposent des centrales avec 4 plots.
Pourquoi cette différence?

[jpdubuc]

C'est un boîtier 8 broches interconnectées.

1. Sortie clignotants D.
2. Alimentation par fusible des STOP.
3. Vers commodo clignotants : rien ou D ou G.
4. Sortie clignotants G.
5. Alimentation fusible clignotants.
6. Broche absente.
7. Masse
8. Vers bouton Warning.
9. Voyant Warning.

Je pense que cette numérotation Renault est fausse.
Sur ma centrale clignotante de secours, c'est le 7 qui est absent.

• 77 00 808 471 ( 7700808471 )
  CCL/ REN 12V 42/92W

[Camarguais]

Merci jpdubuc, mais malheureusement je n'ai trouvé que du 7 broches.
https://www.piecesetpneus.com/F-256823- ... gIG2PD_BwE

[jpdubuc]

Dans la centrale clignotante, il y a 2 relais :

1. Un relais 1 voie : gère le clignotement.
   
2. Un relais 2 voies : alimente G et D ensemble en mode warning.
   C'est celui-ci qui doit avoir une voie avec des saletés sur les contacts.
   C'est une piste possible : nettoyage des contacts : papier de verre hyper fin, puis alcool à 90°.

[fkp 94]

Achetes en une d'occasion. c'est plus sur.

[Camarguais]

Merci jpdubuc pour le conseil.
Oui fkp 94, j'en ai peut-être trouvé un en occasion.
Merci pour vos retours.

[jpdubuc]

Et la réparer peut permettre d'avoir du temps pour en trouver une.

[Camarguais]

Et la réparer peut permettre d'avoir du temps pour en trouver une.

Merci jpdubuc, mais je ne suis pas très doué en relais et autre électricité auto.
Je viens de recevoir un relais d'occasion, je vais bien voir.
Sinon j'avais une autre question concernant le rétroviseur intérieur du pare brise.
Je voudrais le changer car les rebords de la glace sont comme s'ils étaient brûlés par le soleil, marron et recroquevillés.
Avant de forcé comme un bourrin, je voudrais savoir s'il est juste emboité au support ou pas?
D'avance merci.

[jpdubuc]

Il y a un petit bloc en alu qui est collé sur pare-brise.
Le bloc rétroviseur est glissé de haut en bas (vers l'avant).

Il faut remonter le bloc vers la console de toit, pour le déboiter.

Il y a une glissière grise entre la base du rétroviseur et le bord du ciel de toit.
Elle sert à cacher les fils de l'éclairage fixé sous le rétroviseur et le récepteur GPS s'il est présent.

Il faut défaire la console de toit, pour déconnecter le bloc rétroviseur.

[Camarguais]

Merci beaucoup pour l'explication.

[Camarguais]

Bonsoir à tous,

Donc voilà, j'ai changé la centrale clignotante et le warning fonctionne normalement.
Seule chose, je trouve que le clignotement est plus rapide que l'ancien pourtant c'est la même référence Renault, mais bon le principal c'est que ça fonctionne.
Un autre sujet dont j'aurai besoin d'un conseil, cela concerne l'éthanol.
J'ai lu beaucoup de sujet sur le fait que nos 2,5L peuvent fonctionner avec l'éthanol et depuis août j'en ai mis, au début j'ai fais du 50/50 avec le SP95 et maintenant je fais des pleins complets.
Ma question est qu'outre le fait que ma Safrane fonctionne parfaitement avec de l'éthanol, j'aurai aimé savoir concernant les éventuels dommages que cela pourraient causés (durites, pièces moteur) dans la durée.
Donc je m'adresse aux experts pour savoir s'il faut souvent faire du 50/50 avec du SP ou que du SP95 ou peut-on rouler régulièrement avec l'éthanol?
D'avance merci.

[jpdubuc]

Le timing de la centrale clignotante est dépendante d'un circuit R/C Résistance/Condensateur.
Donc c'est de l'analogique.
Et avoir une variation entre 2 centrales de 20% max est tout à fait possible.

Si ton rapport est plus, l'une des deux est trop faible.

L'important est de vérifier si tu mets le clignotant (gauche par exemple) et que tu retires l'ampoule ARG, alors la vitesse doit être 2 fois plus rapide.
Cette fonctionnalité permet de prévenir le conducteur qu'une ampoule est grillée.

[Camarguais]

Merci pour ton retour.
Sinon, tu as un avis sur l'éthanol s'il te plaît?

[jpdubuc]

Pour le E85, la mienne ne supportait par plus de 50% E85 et 50% de SP95E10.
Le calculateur a une plage de correction qui tient compte des tolérances et dérives des éléments moteur.
Mais il en manque un peu pour être dans la zone de travail nécessaire.
Ces tolérances et dérives peuvent expliquer les différences entre la Safrane X et la Safrane Y.

Certains roulent à 100% E85, exemple @tdd avec ces BVA, mais il roule hyper tranquille.

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Du coup, j'ai installé un boîtier eFlexFuel qui auto-corrige de + 30% la consommation et qui auto-gère la phase de démarrage à froid.
Ainsi je roule en 100% E85 depuis.

Hors passage au CT (SP95E10), pour respecter le type de carburant officiel de la CG.

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Attention, les durites doivent absolument être remplacées par exemple par du Gates Barricade.

Cette remarque est valable pour toutes les Safrane, mais obligatoire pour rouler au E85 avec ce moteur.
Risque de départ de feux car les durites longent le collecteur et le tube d'échappement.

Rappel, le SP95 et le SP98 contiennent jusqu'à 5% d'éthanol !

C'est explicite pour le SP95E10 qui lui en contient jusqu'à 10% d'éthanol.

[jpdubuc]

Merci pour ton retour.
Sinon, tu as un avis sur l'éthanol s'il te plaît?

J'étais en train de faire la réponse pour le E85.

[Camarguais]

Merci jpdubuc.

[jpdubuc]

De rien